de.wedoany.com-Bericht: Die südkoreanische Flaggschiff-Reederei HMM (Hyundai Merchant Marine) baut ihre Feederschiffflotte in der asiatischen Region massiv aus, um ihre Marktposition im regionalen Schifffahrtsgeschäft wiederherzustellen.
Während der Pandemie, als die Frachtraten für Langstreckencontainer ihren Höhepunkt erreichten, verlagerte HMM einen Großteil seiner Kapazitäten von den China-Südostasien-Routen auf die transpazifischen und europäischen Routen, um südkoreanischen Exporteuren, die mit logistischen Schwierigkeiten konfrontiert waren, vorrangig Stellplätze zu sichern. Dies führte dazu, dass der Marktanteil von HMM in der asiatischen Regionalschifffahrt auf 0,5 % schrumpfte, während er im gleichen Zeitraum auf den transpazifischen und Asien-Europa-Routen bei etwa 5 % lag.
Derzeit hat HMM insgesamt 22 Feederschiffe bestellt. Dazu gehören zehn 2.800-TEU-Schiffe, die im März bei Hyundai Heavy Industries (HD Hyundai Heavy Industries) bestellt wurden, sowie sieben 3.000-TEU-Schiffe und fünf 1.800-TEU-Schiffe, die auf der chinesischen Huanghai Shipbuilding gebaut werden. Diese Schiffe sollen voraussichtlich bis 2029 alle ausgeliefert werden, sodass HMM seine Marktposition in der asiatischen Region wiederherstellen kann.
In diesem Monat kaufte HMM zwei neu gebaute Weiterverkaufsschiffe mit einer Kapazität von 1.956 TEU von der Fontek Manufactory zu einem Preis von jeweils 33,5 Millionen US-Dollar. Die beiden Schiffe werden auf der Zhejiang Tenglong Shipbuilding gebaut und sollen in diesem und im nächsten Jahr ausgeliefert werden.
Im Januar dieses Jahres ernannte HMM Choi Young-soon zum Leiter des Südostasien-Geschäfts mit Sitz in Singapur, der rund 500 Mitarbeiter in zehn Ländern betreut.
Die Handelsspannungen zwischen der Trump-Administration und China haben zu globalen Zöllen geführt, die Hersteller dazu veranlassen, ihre Produktionskapazitäten von China in aufstrebende Regionen zu verlagern, wobei Südostasien besonders hervorsticht. Der Anteil dieser Region am Containeraufkommen von HMM ist von 11 % im Jahr 2020 auf 17 % gestiegen.
Ein Sprecher von HMM erklärte, der Ausbau des asiatischen Regionalnetzes sei Teil der mittel- bis langfristigen Wachstumsstrategie des Unternehmens. Man setze das „Hub-and-Spoke"-Modell um, um neue Routen in Regionen wie Afrika zu eröffnen, und konzentriere sich darauf, in Südostasien eine stabile zusätzliche Nachfrage zu sichern.
Daten der Container Trade Statistics (CTS) zeigen, dass das regionale Aufkommen in Asien in den ersten vier Monaten dieses Jahres 16,6 Millionen TEU betrug, ein Anstieg von 10 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2025.
Die Spotraten in der asiatischen Region sind seit dem Ausbruch des Iran-Konflikts kontinuierlich gestiegen. Der Drewry Asia Region Container Index zeigte am 29. Mai, dass die durchschnittlichen Spotraten im Vergleich zu den zwei Wochen zuvor um 7 % auf 1.008 US-Dollar pro 40-Fuß-Container gestiegen sind, ein Anstieg von 54 % im Jahresvergleich.
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