de.wedoany.com-Bericht: Die niederländische Schiffbauindustrie zeigt weiterhin Widerstandsfähigkeit und kommerzielle Dynamik in ihren Zielmärkten (hauptsächlich dem Markt für kleinere Schiffe), indem sie Technologie pragmatisch und effizient einsetzt, um qualitativ hochwertige Verarbeitung und Produkte zu akzeptablen Preisen zu liefern.
Die Niederlande verfügen über eine aktive und expansionsorientierte Gruppe von Reedern und Schiffsmanagern, die einen erheblichen Einfluss auf die Schiffbauindustrie haben. Darüber hinaus ist das vollständige Netzwerk aus Lieferkette, Designern und Wissenszentren ein weiterer entscheidender Vorteil.
Mit einem unverwechselbar niederländischen Stil in Konzept und Umsetzung sind „einfach zu bauen, einfach zu bedienen, einfach zu beladen" die zentralen Designprinzipien des EasyMax 14.000-Tonnen-Mehrzweckfrachters. Dieser Schiffstyp wurde von Conoship International aus Groningen gemeinsam mit dem Reeder Royal Wagenborg Shipping und der Werft Royal Niestern Sander entwickelt. Bisher wurde die EasyMax-Plattform für 12 Neubauten verwendet oder spezifiziert. Der effiziente Verbrauch pro Nutzlasttonne wird durch einen 2.999-kW-Hauptmotor erreicht.
Als größter Schiffstyp, der landseitig der niederländischen Nordseeküstendeiche gebaut wurde, umfasst die EasyMax-Serie derzeit eine Variante, die speziell für den Transport von verflüssigtem Kohlendioxid ausgelegt ist. Dieses neu in Dienst gestellte Schiff trägt den Namen Carbon Destroyer 1 und ist für den Shuttle-Einsatz vorgesehen, wobei es 5.000 Tonnen Fracht im dänischen Hafen Esbjerg an der Westküste aufnimmt und an der CO₂-Speicherstätte Greensand in der Nordsee entlädt.
Die Carbon Destroyer 1 ist das fünfte von sechs Schiffen der Serie 1 EasyMax mit 14.300 Tonnen Tragfähigkeit, die innerhalb eines Jahrzehnts bestellt wurden. Im Gegensatz zu ihren universellen Schwesterschiffen ist dieses Schiff auf das thermische Verhalten von verflüssigtem CO₂ zugeschnitten, was ein spezielles Containmentsystem, integrierte Sicherheitszonen und eine hochredundante Energie- und Antriebsanordnung erfordert. Aufgrund der strengen Anforderungen des ganzjährigen Entladens auf offener See erreicht das dynamische Positionierungssystem den DP2-Standard. Diese Investition von Royal Wagenborg Shipping wird durch einen langfristigen Chartervertrag mit der in Großbritannien ansässigen INEOS Group gestützt.
Im vergangenen Jahr genehmigte der niederländische Betreiber ein Neubauprojekt für sechs EasyMax-Frachter der zweiten Generation, was die Produktionskontinuität der Werft Royal Niestern Sander für die kommenden Jahre sicherstellt. Die sechs Schiffe der EasyMax 2 zeichnen sich durch die Unterstützung einer Reihe alternativer Kraftstoffe, verbesserte Landstromanschlüsse und ein optimiertes Energiemanagement aus.
Seit Jahrzehnten spielt Conoship International eine führende Rolle bei der Gestaltung des Designs und der Beschaffung von Kurzstreckenseeschifffahrt und kleineren Frachtschiffen. Diese kontinuierlichen Bemühungen spiegeln sich in der CIP-Plattform wider, die einen Bereich von bis zu 9.000 Tonnen Tragfähigkeit abdeckt.
Kern der technischen Anordnung ist ein frequenzgeregeltes dieselelektrisches Antriebssystem, das die Propellerdrehzahl in Abhängigkeit von Variablen wie Motorlast, Wassertiefe und Route anpasst. Das Design basiert auf kleinen Generatorsätzen, die zwei elektrische Fahrmotoren mit Strom versorgen, und schafft so die Voraussetzungen für eine wirtschaftliche Anpassung an kraftstoffbetriebene Generatorsätze wie Methanol oder Wasserstoff in der Zukunft. Econowind Ventofoils können jederzeit installiert oder nachgerüstet werden. Der Anpassungsumfang umfasst auch Batteriepakete und Kohlenstoffabscheidungssysteme.
Zu den jüngsten Transaktionen gehören Versionen mit 3.600 Tonnen, 3.800 Tonnen und 6.400 Tonnen Tragfähigkeit für niederländische, deutsche und norwegische Reeder, was Aufträge für die mit Conoship International im nördlichen Groningen kooperierenden Werften sowie für Bauwerften in Indien und der Türkei brachte. Die CIP-Serie wurde kürzlich um eine 4.400-Tonnen-Variante erweitert, die aus der CIP3800 hervorgegangen ist.
Dieser Wandel weg von traditionellen Einmotoren-Viertakt-Diesel-Mechanikantrieben zeigt sich auch in der Produktion von Royal T Shipyards (ehemals Thecla Bodewes Werft in Kampen am IJssel). Dieser Bauwerft lieferte kürzlich das letzte einer Serie von zehn 7.300-Tonnen-dieselelektrischen Kurzstreckenseeschiffen aus, die von Vertom Shipping bestellt wurden und auf dem in Zusammenarbeit mit Groot Ship Design entwickelten LABRAX-Design basieren.
Jeder 119 Meter lange Frachter ist mit vier Hauptgeneratorsätzen und zwei Asynchron-Fahrmotoren ausgestattet. Die Volvo Penta-Generatorsätze integrieren die D13-Hochgeschwindigkeitsmotoren des schwedischen Unternehmens, die jeweils 400 kW bei 1.800 U/min leisten. Eine weitere Charge von LABRAX-Neubauten wird für den britischen Betreiber Carisbrooke Shipping gebaut.
Die Damen Shipyards Group kombiniert die Praxis der Lagerfertigung standardisierter Designs mit der Wettbewerbsfähigkeit, die sich aus einem global diversifizierten Werftnetzwerk ergibt. Die Produktion ihrer Combi Freighter (CF)-Serie von Neubauten unterstreicht die anhaltende Stärke der Niederlande auf dem Markt für Kurzstreckenseefrachter. Insbesondere die neueste Version, der 90 Meter lange CF3850, ein 3.850-Tonnen-Einlukenfrachter, der für eine Vielzahl von Schüttgütern und Industrieprodukten geeignet ist, hat großes Interesse geweckt.
Nachdem die Damen Shipyards Group in den vorangegangenen mehr als 20 Jahren mehrere Schiffe dieser Klasse in ihrer ursprünglichen Form ausgeliefert hatte, wurde der CF3850 Anfang der 2020er Jahre neu konstruiert, aktualisiert und auf den Markt gebracht. Die Marktakzeptanz war enorm: Bis Ende März 2026 hatte das modifizierte Design in nur etwas mehr als fünf Jahren insgesamt 50 Verkäufe erzielt, von denen 38 ausgeliefert wurden.
Für diese neueste Iteration konzentriert sich der Bau in den Einrichtungen des verbundenen chinesischen Unternehmens Damen Yichang am Ufer des Jangtse sowie seit kurzem auch auf der Werft Ba Son Shipyard, einem Partner der niederländischen Gruppe in Vietnam. Der neu konstruierte CF3850 verwendet einen Sechszylinder-DZC-Mittelschnellläufer von Anglo Belgian Corporation (ABC). Die moderate Leistung von 1.104 kW – etwa 50 % weniger als der im früheren CF3850 verbaute MaK-Antrieb – wirkt sich positiv auf die EEDI-Einstufung und die CO₂-Emissionen aus.
Eine der größten Stärken der Damen Shipyards Group ist die Fähigkeit, durch ihre Lagerbaustrategie eine frühe oder schnelle Lieferung zu gewährleisten. Aus Käufersicht reduziert der kurze Zeitraum vom Vertrag bis zur Fertigstellung die Gesamtprojektkosten und -risiken und hilft, schnell auf Marktchancen zu reagieren. Die kontinuierliche Weiterentwicklung des CF3850 wird durch das Feedback der Betreiber geleitet.
Der Wert langjähriger Partnerschaften wird erneut durch Neugeschäfte von Ferus Smit mit der schwedischen Erik Thun Group unterstrichen. In dieser Beziehung passt sich der Auftragnehmer stets vollständig den Marktbedingungen und den spezifischen Anforderungen des Kunden an. Zwei neue Tanker mit 4.500 Tonnen Tragfähigkeit werden ein Design aufweisen, das die Navigation in Häfen und Terminals des schwedischen Binnenseensystems ermöglicht und gleichzeitig Flexibilität für den Einsatz in der weiteren Nordsee und Nordwesteuropa gewährleistet. Die flachgehende AccessMAX-Klasse bietet im Vergleich zu früheren Generationen eine um 10 % höhere Frachtkapazität und eine verbesserte Kosteneffizienz pro Tonne. Bisher hat Thun über 50 von Ferus Smit gebaute Frachter und Tanker erhalten, hauptsächlich von der Stammwerft in Westerbroek bei Groningen, aber auch von der Leer-Werft des niederländischen Bauunternehmens auf der anderen Seite der deutschen Grenze.
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