de.wedoany.com-Bericht: Das chilenische Unternehmen Beler S.A. und das singapurische Unternehmen International Nusantara Investment haben gemeinsam einen 96 Milliarden US-Dollar schweren Plan vorgestellt, der darauf abzielt, die Eisenbahnverbindung zwischen der chilenischen Region Valparaíso (Región de Valparaíso) und der argentinischen Stadt Mendoza wiederherzustellen. Das Projekt mit dem Namen „Longotoma Biozeanischer Korridor (Corredor Bioceánico Longotoma)“ sieht den Bau einer modernen Eisenbahn zwischen den beiden Ländern vor, die durch einen 54 Kilometer langen Gebirgstunnel zwischen Uspallata und Los Andes führt und südamerikanischen Produkten einen neuen Zugang zum Pazifischen Ozean eröffnet.
Der Korridor umfasst sowohl Fracht- als auch Personenverkehrs-infrastruktur und soll als logistische Alternative dienen, um Argentinien, Brasilien, Paraguay und Uruguay mit den asiatischen Märkten zu verbinden. Das Projekt sieht zudem den Bau eines Frachtzentrums und eines Tiefwasser-Seebinnenhafens in Longotoma vor, der speziell für den Export von Getreide und anderen Produkten aus Südamerika in den asiatisch-pazifischen Raum bestimmt ist. Die Projektinitiatoren geben an, dass dieser Korridor die Logistikkosten senken und die Wettbewerbsfähigkeit der regionalen Exporte steigern könnte. Laut Projektverantwortlichen exportieren Argentinien und Brasilien jährlich über 380 Millionen Tonnen Sojabohnen, Mais und Weizen, wovon der Großteil nach China und in andere asiatische Länder geht.
Nach Berechnungen des Konsortiums liegen die Transportkosten für Güter über Longotoma bei etwa 95 US-Dollar pro Tonne und damit niedriger als die vergleichbaren Kosten über den Panamakanal und den Hafen von Chancay (Puerto de Chancay). Die Initiative erwägt auch den Einsatz erneuerbarer Energien und von Systemen zur Energiegewinnung aus Abfällen, um einen Teil des Betriebsbedarfs des Komplexes zu decken. Derzeit befindet sich das Projekt in der ersten Bewertungsphase und sucht institutionelle Unterstützung auf beiden Seiten der Anden. Vertreter des Projekts haben bereits Treffen mit den Behörden der Region Valparaíso abgehalten, um den Umfang des Vorschlags vorzustellen und Mechanismen zur Beschleunigung der Projektentwicklung zu erörtern. Die Initiatoren prüfen die Möglichkeit, die Anwendung des Vertrags von Maipú (Tratado de Maipú) zu beantragen, der 2009 von den Regierungen unter Cristina Fernández de Kirchner und Michelle Bachelet unterzeichnet wurde und Kooperationsinstrumente für strategische Infrastrukturprojekte vorsieht. Die Initiatoren gehen davon aus, dass der Bau bei Erhalt der erforderlichen Genehmigungen innerhalb von drei bis vier Jahren abgeschlossen werden könnte. Historisch gesehen begannen die Bauarbeiten für die transandine Eisenbahn Los Andes-Mendoza (Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza) im Jahr 1872 auf argentinischem Gebiet; die Strecke wurde am 5. April 1910 offiziell eröffnet, war etwa 248 Kilometer lang, beförderte in ihrer verkehrsreichsten Zeit Hunderttausende von Passagieren und stellte nach 74 Betriebsjahren im Jahr 1984 ihren Betrieb ein.
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