de.wedoany.com-Bericht: Gemäß dem öffentlichen Dienstleistungsvertrag 2023-2032 hat sich die belgische nationale Eisenbahngesellschaft (SNCB) verpflichtet, den Traktionsenergieverbrauch bis 2032 um 10 % und den Gebäudeenergieverbrauch um 40 % gegenüber dem Basisjahr 2005 zu senken. Als größter einzelner Stromverbraucher Belgiens verbrauchte die SNCB im Jahr 2025 1078 GWh Strom – ihr jährlicher Stromverbrauch entspricht in etwa dem einer Stadt wie Namur oder Mechelen. Um dieses Ziel zu erreichen, hat der Betreiber eine mehrgleisige Strategie eingeführt, die ein flottenweites Öko-Fahrprogramm, den Einsatz von Rekuperationsbremsen und den Ausbau der Photovoltaik umfasst. Vertragspartner ist auch die belgische Bundesregierung.
Das Energieeffizienzprogramm der SNCB umfasst drei integrierte Systeme: Echtzeit-Öko-Fahrempfehlungen über die eDrive-Tablet-Plattform, Rekuperationsbremsenergierückgewinnung für Desiro- und M7-Fahrzeuge sowie den Ausbau der Photovoltaik mit einer Gesamtleistung von 40 MWp an über 29 Standorten. Das eDrive-System berechnet mithilfe von Fahrplandaten, Streckenmerkmalen und Echtzeit-Verkehrsinformationen die optimale Geschwindigkeit und zeigt dem Fahrer eine empfohlene Geschwindigkeit an, um unnötiges Beschleunigen und Bremsen zu vermeiden. Die Rekuperationsbremsen der neuen Züge leiten die zurückgewonnene Energie zurück in die Oberleitung, wo sie sofort von anderen Zügen im selben Abschnitt genutzt werden kann. Das landesweite Netz der SNCB betreibt täglich rund 3800 Tageszüge. Im Bereich Photovoltaik erzeugte die SNCB im Jahr 2025 mit der installierten PV-Kapazität von 8,3 MWp fast 8 GWh Strom und plant, die Stromerzeugung bis 2032 zu verfünffachen.
Im Vergleich zum europäischen Markt haben mehrere Betreiber bereits Öko-Fahrempfehlungsplattformen eingeführt und damit Einsparungen von 5-12 % beim Traktionsenergieverbrauch erzielt. Die französische Staatsbahn (SNCF) hat seit 2018 ihr Opti-Conduite-System in ihren TGV- und Regionalverkehrsdiensten eingesetzt, das durch Echtzeit-Geschwindigkeitsoptimierungsalgorithmen durchschnittliche Energieeinsparungen von 7-10 % meldet (Quelle: SNCF, 2021). Die Deutsche Bahn (DB) hat energiesparende Fahrempfehlungen in ihr EBuLa-Elektronisches Buchfahrplan-System für ihre ICE- und Regionalflotten integriert und gibt je nach Streckentopologie Einsparungen von 6-11 % an (Quelle: DB AG, 2022). Die von der SNCB in ihren Desiro-Triebzügen (hergestellt von Siemens Mobility) und M7-Doppelstockwagen (hergestellt vom Konsortium Alstom und Bombardier) installierte Rekuperationsbremsfähigkeit ähnelt den Technologien, die von der niederländischen Bahn (NS) in ihren VIRM- und SNG-Flotten sowie von den Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) in ihren Cityjet-Fahrzeugen eingesetzt werden. Im Bereich Photovoltaik liegt das Ziel der SNCB von 40 MWp bis 2032 hinter dem Ziel der SNCF zurück, bis 2030 1000 MWp auf ihren Bahnhöfen und technischen Gebäuden zu erreichen (Quelle: SNCF Renouvelables, 2023), übertrifft jedoch das Ziel von Network Rail, bis 2029 30 MWp auf ihren nicht-traktionären Liegenschaften zu installieren (Quelle: Network Rail, 2024). Der breitere europäische Kontext zeigt, dass die Investitionen auf der Netzseite beschleunigt werden. Europa dominierte im ersten Quartal 2026 die weltweit größten Gebäudetransaktionen, was hauptsächlich auf die Modernisierung der Stromnetze und den Bau sauberer Energie im Zusammenhang mit der Eisenbahn- und städtischen Verkehrsinfrastruktur zurückzuführen ist (Quelle: PitchBook, Q1 2026).
Im Vergleich zur Industrie strebt Stellantis an, dass die Eigenverbrauchsquote vor Ort in seinen europäischen Werken bis 2026 31 % des Energieverbrauchs beträgt, wobei die führenden Produktionsstandorte Ziele von bis zu 80 % haben. Dies verdeutlicht die Kluft zwischen führenden industriellen Eigenstromerzeugern und Eisenbahnbetreibern, die ihre PV-Kapazität von einem niedrigen Niveau aus ausbauen (Quelle: Stellantis, 2025). Die derzeitige jährliche PV-Stromerzeugung der SNCB von 8 GWh macht weniger als 0,75 % ihres Gesamtverbrauchs von 1078 GWh aus. Selbst bei einer Ausweitung auf 40 MWp (das Fünffache) könnte damit, ohne zusätzlichen außerbetrieblichen Einkauf erneuerbarer Energien, nur ein einstelliger Prozentsatz des Gesamtbedarfs gedeckt werden. Der Betreiber hat die spezifische erwartete Stromerzeugung in GWh für das 40-MWp-Ziel nicht bekannt gegeben.
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