de.wedoany.com-Bericht: In der vergangenen Woche (8. bis 14. Juni 2026) setzte sich die divergierende Entwicklung der chinesischen Stahl- und Nichteisenmetallmärkte fort. Die Lagerbestände von Mittelblechen und Elektrolytkupfer wurden abgebaut, die Nachfrage aus den nachgelagerten Industrien blieb jedoch insgesamt schwach. Die Aufträge auf dem globalen Schiffbaumarkt konzentrieren sich weiterhin auf China und Südkorea, wobei chinesische Werften in Folge mehrere Großaufträge für hochwertige Schiffe erhielten.
Im Bereich Mittelblech zeigten die Preise in der vergangenen Woche eine schwache Seitwärtsbewegung bei geringem Umsatz. Die Spotpreise für handelsübliche Mittelbleche der Abmessungen 14-20 mm lagen zwischen 3.450 und 3.540 Yuan pro Tonne. Auf der Angebotsseite priorisieren Langprozess-Stahlwerke die Auslieferung hochwertiger Aufträge für den Schiffbau, die Windenergie und Druckbehälter, während die Freigabe von handelsüblichen Blechen verlangsamt wurde. In Nordchina war das Angebot an gängigen Spezifikationen knapp. Die Nachfrageseite zeigte sich schwach: Die Bau- und Immobilienbranche steht unter finanziellem Druck, neue Projekte werden nur unzureichend gestartet, und die Aufträge für Hersteller von Maschinen und Druckbehältern sind gering. Die Endverbraucher tätigen lediglich kleine Käufe zur Deckung des unmittelbaren Bedarfs. In der vergangenen Woche betrug der Verbrauch von Mittelblechen 1,7094 Millionen Tonnen, ein Rückgang von 17.500 Tonnen im Wochenvergleich und 0,81 % im Monatsvergleich. Die Marktteilnehmer verhalten sich abwartend und gehen davon aus, dass die Preise in dieser Woche in einer engen Spanne schwanken werden.
Im Bereich Warmband ergab eine umfassende Erhebung von Mysteel, dass die geschätzte Gesamtauswirkung in der vergangenen Woche 10.000 Tonnen betrug, die tatsächliche Gesamtauswirkung in dieser Woche 40.000 Tonnen und die erwartete Auswirkung für die nächste Woche 21.200 Tonnen. In dieser Woche nahm ein Stahlwerk in Ostchina die Produktion wieder auf. Die Statistikzeiträume sind der 4. bis 10. Juni 2026 bzw. der 11. bis 17. Juni 2026.
Im Nichteisenmetallmarkt fielen die Preise für Elektrolytaluminium zunächst, um dann wieder zu steigen, wobei der Schwerpunkt im Wochenvergleich nach unten verschoben wurde. Die Verarbeitungsgebühren für Aluminiumstangen blieben auf einem relativ hohen Niveau, der Kassahandel war durchschnittlich. Nachgelagerte Unternehmen zeigten bei fallenden Aluminiumpreisen Bereitschaft zur Bevorratung, zögerten jedoch aufgrund der gestiegenen Verarbeitungsgebühren bei der Auftragserteilung. Auf der Angebotsseite stieg die wöchentliche Produktion von Aluminiumstangen wieder an, in einigen Regionen gab es Wiederaufnahmen oder Produktionssteigerungen. Die Lagerbestände in Soziallagern und Werken wurden weiter abgebaut, jedoch bleibt das Kernproblem der fehlenden Aufträge im Bausektor ungelöst. Bei Elektrolytkupfer betrugen die chinesischen Kassalagerbestände in der vergangenen Woche 250.100 Tonnen, ein Rückgang von 12.000 Tonnen gegenüber dem 28. und 5.500 Tonnen gegenüber dem 1. des Vormonats. Auf dem Markt in Shanghai führte die schwächere Importparität zu geringeren Importmengen an Kupfer, auch die Inlandslieferungen waren begrenzt, sodass die Lagerbestände insgesamt abgebaut wurden. Die Kupferpreise blieben hoch, nachgelagerte Unternehmen zeigten deutliche Zurückhaltung, die Nachfrage war schwach, aber Preisrückgänge stimulierten dennoch Bevorratungskäufe. Es wird erwartet, dass die Marktanlieferungen in dieser Woche kaum steigen werden und die Lagerbestände leicht zurückgehen.
In Bezug auf politische und branchenspezifische Höhepunkte: Laut den am 9. Juni von Clarksons veröffentlichten Daten belief sich das weltweite Auftragsvolumen für Neubauten im Mai auf 147 Schiffe mit 4,52 Millionen CGT (korrigierte Bruttotonnage), ein Rückgang von 45 % im Monatsvergleich und ein Anstieg von 91 % im Jahresvergleich. Chinesische Werften erhielten Aufträge für 97 Schiffe mit 2,11 Millionen CGT, was einem weltweiten Marktanteil von 47 % entspricht. Damit behaupten sie seit 14 Monaten in Folge den Spitzenplatz bei den weltweiten Auftragseingängen. Südkoreanische Werften erhielten Aufträge für 34 Schiffe mit 1,99 Millionen CGT, was einem weltweiten Marktanteil von 44 % entspricht. Die Auftragseingänge der chinesischen und südkoreanischen Werftindustrie machten zusammen 91 % des weltweiten Volumens aus, was den zunehmenden „Zweikampf“ auf dem globalen Schiffbaumarkt verdeutlicht. Gemessen an der Anzahl der Schiffe lag der Auftragseingang chinesischer Werften beim 2,85-fachen des südkoreanischen, gemessen an der CGT beim 1,06-fachen. Südkoreanische Werften konzentrierten sich hauptsächlich auf hochwertige Schiffsaufträge, mit einer CGT pro Schiff von 59.000 CGT, ein Anstieg von 27.000 CGT gegenüber dem Vormonat. In jüngster Zeit haben chinesische Werften in Folge mehrere bedeutende Schiffsaufträge erhalten, darunter die Unterzeichnung von Verträgen über 12 VLCC (Very Large Crude Carrier) mit 307.000 Tonnen durch Hudong-Zhonghua mit einem Auftragswert von fast 10 Milliarden Yuan; die Unterzeichnung von Verträgen über 4 LNG-Tanker mit 175.000 Kubikmetern durch Jiangnan Shipyard mit einem Auftragswert von 6,445 Milliarden Yuan; die Unterzeichnung von Verträgen über 6+4 VLCC durch Wison Clean Energy; und die Unterzeichnung von Verträgen über 3+3 Chemikalientanker mit 26.000 DWT durch Wuchang Shipbuilding.
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