de.wedoany.com-Bericht: Die Region West Bay of Plenty in Neuseeland hat einen Regionalvertrag unterzeichnet, der ein seit über hundert Jahren geplantes Verkehrsprojekt ermöglichen könnte. Der Vertrag, der von der lokalen und der Zentralregierung gemeinsam unterzeichnet wurde, ist eine zehnjährige Partnerschaft mit einer 30-jährigen Vision. Zu den Prioritäten gehören Verkehrsinfrastruktur, Land- und Wohnungsentwicklung, soziale Infrastruktur, Exportwachstum und wirtschaftliche Diversifizierung. Ziel des Abkommens ist es, rund 12.000 Wohnungen auf Neuland, 3.000 Wohnungen in Baulücken, 350 Hektar Industriefläche und mindestens 15.000 neue Arbeitsplätze zu schaffen.
Das Umgehungsstraßenprojekt Katikati Bypass ist eine der wichtigsten Zusagen des Abkommens. Der Bürgermeister von Western Bay of Plenty, James Denyer, sagte, das Projekt sei erstmals 1923 vorgeschlagen worden, um den State Highway 2 um das Stadtzentrum von Katikati herumzuführen. Seitdem stand das Projekt auf der Agenda aufeinanderfolgender Regierungen immer wieder auf der Kippe. Vor fünf Jahren erwog der Stadtrat einen Eigenbau, entschied jedoch, dass dies „für uns zu teuer“ sei. Denyer sagte, die Umgehungsstraße werde seit den 1960er Jahren untersucht, „es war immer schwierig, sie auf den Weg zu bringen“. Das Regionalabkommen biete einen Finanzierungsweg, der Zeitplan stehe jedoch noch nicht fest. Er gehe davon aus, dass die Bauphase zwischen 2030 und 2035 liegen werde. Details würden im voraussichtlich im September veröffentlichten Umsetzungsplan bestätigt. Er sagte, die Trasse sei festgelegt, ein Teil des Landes sei bereits in Besitz, und die fortgeschrittene Planung sei abgeschlossen. „Mit der Hilfe der Regierung kann es Wirklichkeit werden.“
Das Abkommen erwähnt auch die Prüfung neuer mautpflichtiger Straßen in der Region. Die Region verfügt bereits über zwei der drei mautpflichtigen Straßen Neuseelands, und weitere sollen folgen. Der Bürgermeister von Tauranga, Mahé Drysdale, sagte, die Regierung habe klargestellt, dass alle neuen Straßen mautpflichtig sein werden, und das Gesetz verlange die Bereitstellung einer kostenlosen Alternativroute. „Wenn Mautgebühren Investitionen anziehen und den Bau beschleunigen, habe ich nichts dagegen; aber dass 67 % der mautpflichtigen Straßen des Landes bei uns liegen, ist nicht fair.“ Er befürchte, dass mautpflichtige Straßen mehr Pendler zwingen würden, lokale, vom Stadtrat unterhaltene Straßen zu nutzen, was die Steuerzahler zusätzlich belaste. Denyer hingegen sagte, eine höhere Nutzung der mautpflichtigen Straßen würde die Überlastung der lokalen Straßen verringern, und die Staatsstraße würde nach ihrer Fertigstellung zuverlässigere Reisezeiten bieten. Denyer fügte hinzu, dass sein Pendelweg von Katikati nach Tauranga manchmal 80 Minuten und manchmal nur 50 Minuten dauere. „Man weiß es nie, also muss man am Ende viel Zeit einplanen und verschwendet eine Menge Zeit.“
Zu Finanzierung und Kosten sagte Drysdale, dass das Abkommen zwar neue Finanzierungsinstrumente einführe, aber nicht die Notwendigkeit beseitige, dass die Anwohner letztendlich für die lokale Infrastruktur aufkommen müssten. „Letztendlich muss man immer bezahlen – entweder über die Grundsteuer oder über Nutzungsgebühren.“ Er verwies auf den von der Regierung vorgeschlagenen Deckel für die Grundsteuer, der ebenfalls die Investitionsfähigkeit des Stadtrats zur Bewältigung des Wachstums einschränken könnte. Was die sichtbaren Fortschritte betrifft, so sagte Drysdale, dass bei einigen Projekten in drei oder vier Jahren möglicherweise noch keine Fortschritte über dem Boden zu sehen seien; viele Projekte würden eher gegen Ende der 30-jährigen Vision des Abkommens als in den ersten zehn Jahren abgeschlossen. Das Abkommen verspricht die Lieferung von rund 15.000 Wohnungen innerhalb von zehn Jahren, davon mindestens 2.500 in Tauriko West und bis zu 10.000 in den östlichen Wachstumsgebieten wie Te Tumu, The Sands, Wairākei und Bell Road. Er glaubt, dass das Abkommen dazu beitragen wird, das Problem zu vermeiden, dass das Wachstum der Infrastruktur voraus ist, und bei der Bewältigung der finanziellen Herausforderungen helfen wird.
Drysdale sagte, der Stadtrat müsse mehr Menschen dazu ermutigen, im Stadtzentrum von Tauranga zu leben und zu arbeiten, um es von einer 8-Stunden-Zone in eine rund um die Uhr pulsierende Stadt zu verwandeln. Er sagte, das Wohnen im Stadtzentrum verringere die Abhängigkeit vom Auto und helfe, Staus zu lindern. Als Beispiele für Fortschritte nannte er die geplanten Studentenwohnheime des Tauranga-Campus der University of Waikato und neue Wohnungsbauprojekte.
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