de.wedoany.com-Bericht: Mars Auto (마스오토) und LX Pantos (LX판토스) haben die autonome Frachtstrecke zwischen der US-Ost- und Westküste auf über 7.000 Kilometer im Rundverkehr erweitert. Nachdem die Fracht von der West- zur Ostküste transportiert wurde, wird auch auf der Rückfahrt Ladung aufgenommen, wodurch die Leerfahrtenquote auf ein Drittel des US-Branchendurchschnitts gesenkt wird.
Die beiden Unternehmen gaben am 19. bekannt, dass die autonome Frachtstrecke quer durch die USA von ursprünglich rund 3.500 Kilometern pro Strecke auf über 7.000 Kilometer im Rundverkehr erweitert wurde. Auf der Strecke von West nach Ost werden Autoteile von Hyundai Mobis (Hyundai Mobis) transportiert; auf der Rückfahrt von Ost nach West werden Baustoffe südkoreanischer produzierender Unternehmen geladen.
Bislang wurde hauptsächlich die Strecke von West nach Ost betrieben. Durch die Sicherung von Rückfracht wurde nun ein Rundverkehrssystem etabliert. Die beiden Unternehmen gaben an, dass die Leerfahrtenquote auf etwa 5 % gesenkt werden konnte. Dieser Wert liegt bei etwa einem Drittel der durchschnittlichen Leerfahrtenquote von 16,7 % in der US-Frachtbranche.
Leerfahrt bedeutet, dass das Fahrzeug nach dem Entladen auf der Rückfahrt ohne Ladung fährt. Die Sicherung von Rückfracht kann die Fahrzeugauslastung erhöhen und die Transportkosten senken.
Mars Auto betreibt die Langstrecken-Frachtlinien mit dem kamerabasierten End-to-End-KI-Autonomen-Fahrsystem „Mars Pilot". Dieses System benötigt kein Lidar oder hochpräzise Karten und erkennt die Fahrumgebung auf Basis von Kameradaten. Laut Mars Auto hat das Unternehmen bereits über 20 Millionen Kilometer im In- und Ausland zurückgelegt. Im November letzten Jahres wurde das Unternehmen für das Projekt „Kommerzialisierungstechnologieentwicklung für autonomes Fahren von schweren Lkw im Frachtverkehr" des südkoreanischen Ministeriums für Handel, Industrie und Energie mit einem Volumen von 18,2 Milliarden Won ausgewählt.
Die beiden Unternehmen planen zudem, auf die laufenden Diskussionen zur Institutionalisierung autonomer Lkw in den USA zu reagieren. Der Verkehrs- und Infrastrukturausschuss des US-Repräsentantenhauses hat bereits einen Gesetzesentwurf vorgelegt, der die Kommerzialisierung autonomer Lkw betrifft.
Mars Auto-CEO Park Il-soo (박일수) erklärte, dass die Rundverkehrsstrecke nicht nur eine Erweiterung der Fahrstrecke sei, sondern auch ein Fallbeispiel zur Validierung der Wirtschaftlichkeit autonomer Transporte im nordamerikanischen Logistikmarkt. Das Unternehmen werde das Geschäft auf Basis der Betriebserfahrung und des Netzwerks ausbauen. LX Pantos CL-Betriebsleiter Lee Beom-in (이범인) sagte, dass man die autonome Fahrtechnologie mit der Logistikbetriebserfahrung kombinieren und zu einem neuen Transportmodell entwickeln werde.
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