de.wedoany.com-Bericht: Der Arizona State Transportation Board (ASTB) hat kürzlich einen Fünfjahresbauplan im Gesamtwert von 11,3 Milliarden US-Dollar genehmigt, der die Investitionsschwerpunkte des Bundesstaates in den Bereichen Autobahnen, Brücken und Flughäfen bis zum Haushaltsjahr 2031 festlegt.
Die Genehmigung des Plans erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem die Verkehrsbehörden der US-Bundesstaaten auf Maßnahmen des Kongresses zur nächsten bundesstaatlichen Flächenverkehrsermächtigung warten. Die aktuelle bundesstaatliche Ermächtigung läuft am 30. September aus. Der Verkehrs- und Infrastrukturausschuss des US-Repräsentantenhauses hat den „BUILD America 250 Act" verabschiedet, einen fünfjährigen Neuermächtigungsvorschlag im Umfang von rund 580 Milliarden US-Dollar, der formelbasierte Zuweisungen und langfristige Planungssicherheit betont. Der Senat hat seinen Gesetzesentwurf noch nicht vorgelegt. Laut einem früheren Bericht des Engineering News-Record (ENR) wird der Vorschlag des Repräsentantenhauses weiterhin auf formelbasierte Zuweisungen setzen, gleichzeitig aber einen Teil der ermächtigten Ausgaben für künftige Haushaltszuweisungen zurückstellen. Die Bundesstaaten warten auf die endgültige Entscheidung des Kongresses.
ASTB-Vorsitzender Ted Maxwell räumte ein, dass Unsicherheit hinsichtlich der Mittel außerhalb der aktuellen bundesstaatlichen Ermächtigung besteht. Er erklärte, dass die Mittel im Plan für 2029 zurückgehen, stellte jedoch klar, dass in den Folgejahren keine bundesstaatlichen Mittelermächtigungen enthalten seien. Sobald sich die Lage kläre, sollten diese Mittel wieder auf ein konsistenteres Niveau zurückkehren.
Der Plan umfasst rund 6,95 Milliarden US-Dollar für landesweite Verkehrsinvestitionen, die von der Arizona Department of Transportation (ADOT) verwaltet werden, 3,56 Milliarden US-Dollar für Autobahnprojekte des regionalen Verkehrsplans von Maricopa County, knapp 620 Millionen US-Dollar für Autobahnprojekte der regionalen Verkehrsbehörde von Pima County sowie rund 186 Millionen US-Dollar für Verbesserungen an 67 öffentlichen Flughäfen. Iqbal Hossain, stellvertretender Direktor der Abteilung für multimodale Verkehrsplanung bei ADOT, erläuterte, dass staatliche und bundesstaatliche Gesetze eine finanzielle Disziplin des Plans vorschreiben. Die Projekte würden jährlich auf der Grundlage von Inflation, Projektbereitschaft sowie Veränderungen des Fahrbahn- und Brückenzustands bewertet. ADOT wende einen „risikobasierten Ansatz" an, bei dem Projekte priorisiert werden, bei denen eine Verzögerung der Bauausführung zu Sicherheits-, Mobilitätsproblemen oder höheren Kosten führen könnte.
Gemäß dem verabschiedeten Plan fließen 78 % der verfügbaren Mittel in die Erhaltung der bestehenden Infrastruktur, 15 % in Modernisierungsprojekte und 7 % in Kapazitätserweiterungsprojekte. ADOT schätzt, dass in den nächsten 25 Jahren eine Lücke von 162,3 Milliarden US-Dollar zwischen dem prognostizierten Verkehrsbedarf und den erwarteten Einnahmen klafft, da die Kraftstoffeffizienz und die Verbreitung von Elektrofahrzeugen die Einnahmen aus der Kraftstoffsteuer schmälern, während die Benzinsteuer in Arizona seit 1992 unverändert geblieben ist.
Zu den größten Kapazitätserweiterungsprojekten gehören der Ausbau des Interstate 17 südlich von Flagstaff, der Umbau eines 5 Meilen langen Abschnitts der State Route 260 in der Nähe von Leon Springs zu einer vierspurigen, getrennten Autobahn sowie die Fortsetzung des Ausbaus des US Highway 93 in der Nähe von Big Jim Wash im Yavapai County auf vier Spuren. Der Großteil der übrigen Investitionen fließt in Fahrbahnsanierungen, Brückeninstandsetzungen und -erneuerungen, Verbesserungen an grenzüberschreitenden Einreisestellen im Zusammenhang mit dem Güterverkehr sowie in die Modernisierung intelligenter Verkehrssysteme auf dem Interstate 10 und dem Interstate 40.
David M. Martin, Vorsitzender der Arizona-Abteilung der Associated General Contractors of America, erklärte, dass vorhersehbare langfristige Verkehrsmittel es Bauunternehmen ermöglichten, Personal einzustellen, in Ausrüstung zu investieren und die qualifizierten Arbeitskräfte auszubilden, die Arizona benötige. Gleichzeitig wies er auf den Bedarf an zusätzlichen langfristigen Finanzierungslösungen hin und warnte, dass Vorschläge zur Aussetzung oder Abschaffung der staatlichen oder bundesstaatlichen Benzinsteuer die Haupteinnahmequelle für den Verkehr ernsthaft schwächen und Unsicherheit für Projekte und Arbeitsplätze schaffen würden. ADOT erklärte, dass sich der Fünfjahresplan mit Änderungen des Projektfortschritts, der Kosten und der verfügbaren Mittel weiterentwickeln werde.
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