de.wedoany.com-Bericht: FedEx Freight verzeichnete im vierten Quartal des Geschäftsjahres 2026, das am 31. Mai endete, einen Gewinnanstieg, begünstigt durch die angespannte Lage auf dem Ganzladungsmarkt aufgrund von Kapazitätsengpässen. Wie Unternehmensführungskräfte in einer Telefonkonferenz zu den Quartalszahlen am 25. Juni erklärten, profitierte FedEx Freight als größter US-amerikanischer Anbieter von Teilladungen (LTL) insbesondere von den Spillover-Effekten schwererer Fracht auf Rückläufen.
Finanzvorstand Marshall Witt wies Analysten und Investoren darauf hin, dass die Preisgestaltung eines Teils des Ganzladungsverkehrs FedEx Freight zu einer sehr attraktiven Option mache, was sich positiv auf die Bilanz und die Einnahmen des Unternehmens auswirke. Der Quartalsumsatz belief sich auf 2,41 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 4,8 % gegenüber 2,3 Milliarden US-Dollar im Vorjahreszeitraum.
Dieses Quartal war das letzte vollständige Quartal von FedEx Freight als Teil des FedEx-Konzerns (FedEx Corp.), bevor das Unternehmen am 1. Juni von der Muttergesellschaft abgespalten wurde. Das Unternehmen gab an, dass das Umsatzwachstum hauptsächlich auf günstige Auswirkungen der Kraftstoffzuschläge und ein höheres Gewicht pro Sendung zurückzuführen sei, teilweise jedoch durch einen Rückgang des Frachtvolumens und einen leichten Rückgang der Grundeinnahmen pro Zentner (Hundredweight) ausgeglichen wurde. Das durchschnittliche Gewicht pro Sendung betrug 948 Pfund, ein Anstieg von 3 % gegenüber 920 Pfund im Vorjahreszeitraum.
FedEx Freight, das nun unter dem Kürzel FDXF gehandelt wird, verzeichnete im jüngsten Quartal ein durchschnittliches tägliches Frachtvolumen von 86.734 Sendungen, ein Rückgang von 5,9 % gegenüber 92.129 Sendungen im Vorjahreszeitraum. Der durchschnittliche Umsatz pro Sendung betrug 415,22 US-Dollar, ein Anstieg von 11,5 % gegenüber 372,55 US-Dollar im Vorjahreszeitraum. Seit Anfang 2026 hat sich die Kapazität im Ganzladungssektor aufgrund von Durchsetzungsmaßnahmen der Bundesregierung gegen gewerbliche Führerscheine für Nichtansässige, der Schließung einiger Fahrschulen und Visaproblemen für ausländische Fahrer kontinuierlich verknappt.
FedEx-Freight-CEO John Smith erklärte gegenüber Analysten, dass das Unternehmen einen Rückfluss einiger Ganzladungsvolumina beobachte. Dies helfe nicht nur bei Rückläufen, sondern auch einige Großmengen, die ursprünglich im Rahmen von Milk Runs transportiert wurden, kehrten zur Ganzladungsbeförderung zurück, was diese großen Sendungen zurück in den Teilladungsmarkt drücke. Smith und Witt sagten, das Unternehmen werde demnächst auf eine Berichterstattung nach Kalenderjahr umstellen und zeigten sich optimistisch hinsichtlich der Aussichten auf dem Frachtmarkt.
Obwohl das Frachtvolumen im jüngsten Quartal schwach war, wiesen die Konzernführungskräfte darauf hin, dass sich der Trend umkehre. Smith sagte Ende Mai gegenüber dem „Transport Topics", dass die Erholung des Frachtmarktes holprig verlaufen werde. In der Telefonkonferenz mit Analysten erklärte er, er sehe einige recht ermutigende Anzeichen dafür, dass sich die Nachfragebedingungen zu stabilisieren beginnen oder sogar branchenweit anziehen. Zu diesen Frühindikatoren zählten die Fertigungsaktivität des Institute for Supply Management (ISM), die Spotmarktpreise für Ganzladungen und Kapazitätstrends.
FedEx Freight erwartet für die verbleibende Zeit des Jahres 2026 ein Umsatzwachstum zwischen 4 % und 6 %, leicht über den Prognosen, die am ersten Investorentag im April abgegeben wurden. Witt führte dies teilweise auf das dynamische Kraftstoffumfeld zurück. Nach Angaben des US-Energieministeriums betrug der landesweite Durchschnittspreis für Diesel am 28. Februar, dem letzten Tag vor Beginn der Bombardierung iranischer Ziele durch die USA und Israel, 3,809 US-Dollar pro Gallone. In der Woche ab dem 18. Mai erreichte der Durchschnittspreis 5,596 US-Dollar pro Gallone; die jüngste Schätzung vom 22. Juni lag bei 4,832 US-Dollar pro Gallone.
Obwohl die Rohöl-Futures derzeit unter dem Vorkriegsniveau liegen, wird erwartet, dass die Lieferkette für Diesel mehr Zeit für eine Neuausrichtung benötigt. Die Einnahmen dürften auch durch das stärker fokussierte Geschäft von FedEx Freight gesteigert werden, dessen Vertriebsteam sich nun ausschließlich auf Teilladungskunden konzentriert und von Smith und dem Managementteam darauf ausgerichtet ist, margenstärkere vertikale Märkte zu erschließen. Die Führungskräfte legten am Investorentag im April die Säulen dieses Angriffsplans dar. FedEx Freight zielt darauf ab, seinen Marktanteil in den Bereichen kleine und mittlere Unternehmen, Lebensmittel und Getränke, Gesundheitswesen, Rechenzentren und Energie zu erhöhen.
Mike Lyons, Chief Professional Services and Commercial Officer, erklärte im April, dass FedEx Freight im 9 Milliarden US-Dollar schweren Segment der kleinen und mittleren Unternehmen im Teilladungsmarkt extrem gering durchdrungen sei und der Großteil der Einnahmen von Großkunden stamme. Smith sagte Ende Mai gegenüber dem „Transport Topics", das Unternehmen habe kein Geschäft im Lebensmittel- und Getränkemarkt, einem Markt, von dem das Unternehmen glaube, dass er sich unabhängig von der Marktlage gut entwickeln könne. Das Unternehmen werde auch von dem relativ niedrigen Entbündelungsniveau in den vor der Abspaltung unterzeichneten Verträgen profitieren. Ken Hoexter, Analyst bei der Bank of America Securities, erklärte, dass etwa 10 % des Umsatzes des Unternehmens aus gebündelten Verträgen stammten, wobei die Rabatte im Durchschnitt zwischen 1 % und 3 % lägen und damit deutlich geringer ausfielen als erwartet.
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