de.wedoany.com-Bericht: Das Unternehmen Via Cristais plant, auf der von ihm betriebenen BR-040 (Strecke Belo Horizonte bis Cristalina) das HS-WIM (High-Speed-Weigh-in-Motion-System) einzuführen, um die traditionellen Waagen zu ersetzen. Das Unternehmen gehört zu Vinci Highways, und CEO Tulio Abi-Saber erklärte in einem Interview mit Agência iNFRA, dass die Einführung dieser Technologie aufgrund der Ähnlichkeit von HS-WIM in Brasilien mit einem schrankenlosen Mautsystem, also einem Free-Flow-System, eine komplexere Kommunikation mit den Nutzern erfordere. Daher werde das Unternehmen eine „breit angelegte und intensive Aufklärungskampagne" durchführen.
Abi-Saber wies darauf hin, dass beide Technologien einen bedeutenden Wandel für die Straßenkonzession darstellten, den Verkehrsfluss verbesserten, aber aufgrund der veränderten Nutzererfahrung auch zusätzliche Komplexität bei der Umsetzung mit sich brächten. Trotz des Anpassungsbedarfs und der besonderen Aufmerksamkeit für die Kommunikation seien diese Trends unumkehrbar. Hinsichtlich des Free-Flow-Systems werde Via Cristais in Zukunft prüfen, ob die traditionellen Mautstellen umgerüstet werden, die Umstellung auf HS-WIM sei jedoch bereits beschlossen. Die Bauarbeiten für dieses System hätten am vergangenen Wochenende begonnen, und die neue Waage soll voraussichtlich Ende dieses Jahres in Paraopeba in Betrieb genommen werden. Sie ermöglicht die automatische Wiegung von 100 % der Fahrzeuge, die den überwachten Abschnitt passieren, ohne dass die Lkw anhalten müssen.
Der Manager erklärte, das Ziel sei es, zwei Monate vor Betriebsbeginn mit der Kennzeichnung dieser neuen Einrichtung auf der Straße zu beginnen. Der Kommunikationsplan beschränke sich nicht auf die Straße. Neben Schildern, Werbetafeln und der Wiegekennzeichnung an den Portalen selbst habe das Unternehmen eine Strategie entwickelt, um Informationen über traditionelle Medien, Blogs, soziale Medien, Transportunternehmen und Lkw-Fahrergewerkschaften sowie WhatsApp-Kanäle zu verbreiten. Abi-Saber sagte, man könne die Erfahrungen mit den nationalen Free-Flow-Systemen voll ausschöpfen und so intensiv wie möglich werben. Er führte aus, dass neben der Notwendigkeit, dass die Zielnutzer von HS-WIM die Technologie verstehen, andere Fahrer die Portale nicht mit Free-Flow-Mautstellen verwechseln sollten, um Missverständnisse bezüglich der Maut zu vermeiden – obwohl es auf der konzessionierten Strecke des Unternehmens derzeit keine Free-Flow-Maut gibt. Das Unternehmen hatte Anfang letzten Jahres den Betrieb der BR-040 übernommen, der zuvor von Invepar verwaltet wurde.
Die brasilianische Straßenbaubranche beginnt, im Rahmen des von der ANTT (Nationale Agentur für Landverkehr) regulierten Sandbox-Projekts Erfahrungen mit HS-WIM zu sammeln. Dieses Projekt wurde bei Ecovias do Cerrado durchgeführt und 2023 eingeführt. Zwei Jahre später hat dieser Fall positive Daten geliefert, die die Regulierungsbehörde und andere Konzessionäre dazu veranlassen, über einen Umstieg nachzudenken. Im vergangenen Jahr haben bereits einige Betreiber der ANTT ihre jeweiligen Projekte vorgelegt. HS-WIM soll die traditionellen Wiegestationen ersetzen, erfordert keine niedrigen Geschwindigkeiten der Lkw und kann 100 % des Verkehrs auf der Straße überwachen. Die Sandbox-Daten zeigen, dass bei traditionellen Waagen die Anzahl der Umgehungen der Kontrolle sechsmal höher ist als die Anzahl der Bußgelder für Überladung. Die Bußgelder werden an die Bundesregierung gezahlt, nicht an den Konzessionär. Aufgrund der geringen Umgehungsrate wird mittel- bis langfristig erwartet, dass die vollständige Überwachung einen erzieherischen Effekt hat, der die Transportunternehmen dazu veranlasst, nur noch vorschriftsmäßig beladene Fracht zu transportieren, was die Verkehrssicherheit und damit die Fahrbahnqualität verbessert.
Der CEO von Via Cristais beabsichtigt, im Kommunikationsplan zu betonen, dass der Betrieb nicht darauf abzielt, den Lkw-Fahrern „Probleme" zu bereiten, da die Punkte im Führerschein des Fahrers vermerkt werden, obwohl die Bußgelder in der Regel vom Unternehmen getragen werden. Er sagte, die Schilder würden rechtzeitig vorher aufgestellt und das Startdatum bekannt gegeben. Die Lkw-Fahrer würden gemeinsam mit den Verladern Partner des Konzessionärs bei der Kontrolle des Ladegewichts, um sicherzustellen, dass die von ihnen gefahrenen Lkw den Spezifikationen und Vorschriften entsprechen. Der Manager wies auch darauf hin, dass die Straßen nicht für überlasteten Verkehr ausgelegt seien und überladene Lkw zu Verformungen der Fahrbahn führten. „Meine Erwartung ist, dass die Lebensdauer unserer Straße erheblich verlängert wird und ihr Qualitätsniveau länger erhalten bleibt, ohne dass häufige Wartungsarbeiten erforderlich sind."
Neben der Einführung von HS-WIM und dem Bau neuer Rastplätze plant Via Cristais auch, die Kapazität der von ihr betriebenen Straße zu erhöhen. Ziel ist es, die für 2028 geplanten Bauarbeiten bis Ende nächsten Jahres abzuschließen. Dazu gehört der Bau zusätzlicher Fahrspuren zwischen dem Autobahnring von Belo Horizonte (km 533) und der Ceasa in Contagem (km 523), um den Großteil des Abschnitts von zwei auf vier Fahrspuren pro Richtung und auf etwa 60 % der Strecke auf sechs Fahrspuren zu erweitern. „Derzeit besteht dieser Abschnitt größtenteils aus zwei Fahrspuren pro Richtung", was in der Hauptverkehrszeit täglich zu Staus von 10 bis 13 Kilometern auf diesem Abschnitt führt. Das einzige im Vertrag vorgesehene Verbreiterungsprojekt befindet sich in Cristalina (Bundesstaat Goiás), einer wichtigen landwirtschaftlichen Drehscheibe, die eine weitere Agrarstadt, Paracatu, mit dem Logistikzentrum von Goiás verbindet. Das Unternehmen wird 10 Kilometer verbreitern und an einen anderen bereits verbreiterten Abschnitt anschließen.
Via Cristais betreibt die sieben traditionellen Mautstellen im Konzessionsgebiet und hat derzeit keine Pläne, auf das Free-Flow-Modell umzurüsten. Der CEO ist der Ansicht, dass es jetzt an der Zeit sei, das schrankenlose Mautgeschäftsmodell zu konsolidieren, damit die Betreiber das Zahlungsausfallverhalten beobachten können. Er lobte die derzeit laufenden Integrationsarbeiten zwischen den Konzessionären, dem Verkehrsministerium und Serpro zur Zentralisierung der Mautdaten im Führerschein und bezeichnete sie als „sehr gut gemacht".
Dieser Artikel wurde von Wedoany übersetzt und bearbeitet. Bei jeglicher Zitierung oder Nutzung durch künstliche Intelligenz (KI) ist die Quellenangabe „Wedoany“ zwingend vorgeschrieben. Sollten Urheberrechtsverletzungen oder andere Probleme vorliegen, bitten wir Sie, uns unverzüglich zu benachrichtigen. Wir werden den entsprechenden Inhalt umgehend anpassen oder löschen.
E-Mail: news@wedoany.com
