de.wedoany.com-Bericht: Die Hafenbehörde Vancouver Fraser Port Authority plant, im September die Fahrrinne unter der Second Narrows Bridge zu baggern, damit Aframax-Tanker, die diese Passage nutzen, voll beladen fahren können.
Die Vancouver Fraser Port Authority gab bekannt, dass sie alle erforderlichen bundesstaatlichen Genehmigungen erhalten hat, um den Burrard Inlet in Vancouver zu baggern und so Platz für große Tanker zu schaffen, die Rohöl von der Trans Mountain Pipeline laden. Das Projekt wird trotz Bedenken hinsichtlich möglicher Schäden für die lokale Meeresfauna vorangetrieben.
Die Baggerarbeiten werden entlang der Nord- und Südkante der Fahrrinne unter der Second Narrows Bridge in Vancouver durchgeführt und beginnen im September. Die Hafenbehörde machte jedoch keine Angaben zur Dauer der Arbeiten. Ziel ist es, Schiffen, die am Westridge Marine Terminal beladen werden, einschließlich Aframax-Tankern, eine „vollständigere Beladung" zu ermöglichen. Aframax-Tanker können bis zu 250 Meter lang sein und einen Tiefgang von bis zu 16 Metern haben. Auf seiner Website gibt Trans Mountain an, dass solche Tanker für eine sichere Durchfahrt durch den Inlet normalerweise nur etwa 80 % ihrer Kapazität laden.
Premierminister Mark Carney hatte die Idee der Baggerung erstmals im Jahr 2025 vorgeschlagen. Der jüngste Bundeshaushalt verspricht, den Zugang zu Überseemärkten durch Investitionen in neue Flughäfen, Eisenbahnen und Hafeninfrastruktur zu „verbessern", ohne das Projekt jedoch konkret zu erwähnen. Auch die Regierung der Provinz British Columbia unterstützt das Projekt. Energieminister Adrian Dix erklärte letztes Jahr, das Bundesprojekt werde „den Hafenverkehr reduzieren und die Auslastung erhöhen", da Schiffe voll beladen fahren könnten.
Die Hafenbehörde erklärte, die Baggerung werde weder die Anzahl noch die Größe der derzeit unter der Second Narrows Bridge verkehrenden größten Schiffstypen verändern; Aframax-Tanker blieben der größte Schiffstyp. Die Baggerung erfolgt etwa zwei Jahre nach der Inbetriebnahme der erweiterten TMX-Pipeline im Mai 2024. Im Zuge der jüngsten Handelskonflikte gab es Forderungen nach einer erneuten Erweiterung der Pipeline, um die Diversifizierung der Energieexporte zu unterstützen und die Abhängigkeit von den USA zu verringern.
Die Hafenbehörde erklärte, sie setze sich für den Umweltschutz während der Baggerarbeiten ein und arbeite mit den örtlichen Gemeinden und indigenen Völkern zusammen. Das Projekt ist an mehr als 50 Auflagen gebunden, darunter Maßnahmen zur Überwachung und zum Schutz von Meereslebewesen sowie zur Stärkung von Seegrashabitaten. Die Hafenbehörde gab außerdem an, dass alle Arbeiten im Wasser auf den Zeitraum von Mitte August bis Ende Februar beschränkt werden, den das Fischereiministerium als das Zeitfenster mit dem geringsten Risiko für Fische und ihre Lebensräume identifiziert hat.
Die Umweltorganisation Sierra Club erklärte, das Baggerprojekt unter der Second Narrows Bridge könne durch das Aufwirbeln giftiger Sedimente die wandernden Bestände von Seegras, Heringen, Lachsen, Robben und Walen schädigen und damit „jahrelange ökologische Sanierungsbemühungen" im Inlet zunichtemachen. Die Hafenbehörde bezeichnete das Risiko, dass kontaminierte Sedimente aufgewirbelt werden und die Meeresumwelt schädigen, als gering, forderte jedoch, dass der Baggerunternehmer die Trübung überwachen und die Arbeiten bei Bedarf einstellen müsse. Ein Hintergrundpapier der Behörde zeigt, dass die Baggerung größtenteils in einer Tiefe von etwa 1,3 Metern bis maximal 6 Metern unter dem Meeresboden erfolgt und etwa 25.000 Kubikmeter Material entfernt werden. Dies entspricht weniger als 1 % der Materialmenge, die die Hafenbehörde jährlich im Rahmen von Unterhaltungsbaggerungen aus dem Fraser River entfernt. Das Projekt erfordert auch den Abriss von zwei stillgelegten Wasserleitungen der Region Metro Vancouver und die Installation von Navigationshilfen.
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