de.wedoany.com-Bericht: Die zweitgrößte Containerschifffahrtsgesellschaft der Welt, Maersk, hat den Großteil ihrer Containertransporte von den Häfen Los Angeles-Long Beach von der BNSF Railway zur Union Pacific Railroad (UP) verlagert. Das Datenunternehmen RailState weist darauf hin, dass Maersk nun fast das gesamte intermodale Aufkommen aus dem Hafenkomplex Südkaliforniens auf der Sunset Route von Union Pacific konzentriert, anstatt auf der zuvor genutzten Southern Transcontinental Route von BNSF.
Der Anteil der in Omaha ansässigen Union Pacific (NYSE: UNP) am Transportvolumen von Maersk in dieser Region ist von einem einstelligen Prozentsatz auf etwa 59 % gestiegen. Daniel Devoe, Marketingdirektor von RailState, schrieb in einem Blogbeitrag, dass diese Veränderung von außen kaum sichtbar sei, da die Eisenbahngesellschaften und Verlader dies vertraulich behandelten und die entsprechenden Daten erst nach Monaten in Quartalsberichten auftauchen würden, falls überhaupt. RailState habe diese Veränderung in Echtzeit verfolgt, indem es die IDs auf jedem Container las, der Sensoren passierte.
Maersk hat derzeit Verträge sowohl mit Union Pacific als auch mit BNSF (NYSE: BRK-B). Diese Verlagerung erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem Union Pacific einen Aufschlag von 300 US-Dollar für intermodale Fracht aus Südkalifornien verlängert hat. RailState wies in einem aktuellen Bericht darauf hin, dass das Aufkommen von Union Pacific von Südkalifornien nach Chicago in den letzten Wochen kontinuierlich gestiegen sei.
Maersk hat wöchentlich etwa 1.000 TEU aus Südkalifornien auf Union Pacific verlagert, die nun 77 % des Aufkommens von Maersk in der Region abwickelt. Branchenbeobachter zufolge werden diese Güter hauptsächlich über den Dienst Long Beach–Chicago von Union Pacific zum Terminal Global 4 in der Nähe von Joliet, Illinois, sowie über den Korridor Long Beach–Dallas transportiert. Während des gesamten Beobachtungszeitraums beförderte Maersk 100.559 TEU auf diesem Korridor nach Osten, von denen 90 % zuvor von BNSF abgewickelt wurden. Nachdem Union Pacific bis Mitte Mai noch einen einstelligen Anteil hielt, begann die Verlagerung rasch. In der Woche bis zum 1. Juni überschritt der Anteil von Union Pacific erstmals 50 % und stieg in der Woche bis zum 8. Juni auf etwa 76 %. Seit Beginn der Verlagerung Ende Mai hat Union Pacific etwa 59 % des Gesamtaufkommens auf diesem Korridor übernommen.
Diese Verlagerung erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem die Hochsaison der Schifffahrt ihren Höhepunkt erreicht und Union Pacific gleichzeitig eine transkontinentale Fusion mit der Norfolk Southern Railway (NYSE: NSC) vorantreibt. BNSF hat sich als scharfer Kritiker dieser Fusion geäußert. Devoe merkte in seinem Kommentar an, dass diese Veränderung von außen schwer zu erkennen sei und das Aufkommen möglicherweise erst in späteren Quartalsberichten auftauchen werde, was jedoch Monate dauern könne, und viele Verlagerungen würden nie bekannt gegeben. Maersk erklärte in einer E-Mail an FreightWaves, dass das Unternehmen als integrierter Logistikdienstleister ständig die Binnenkapazitäten seiner Eisenbahnpartner ausbalanciere, um seinen Kunden zuverlässige Dienstleistungen zu bieten, insbesondere zu Beginn der Hochsaison. Maersk diskutiere keine kommerziellen Bedingungen der Eisenbahnpartnerschaften, aber die Priorität sei es, für BCO-Kunden (begünstigte Verlader) auf allen US-Binnenkorridoren konsistente Transporte und Kapazitäten bereitzustellen. Wenn Routenanpassungen bestimmte Kunden beträfen, arbeite das Unternehmen direkt mit ihnen zusammen, um die operativen Details zu managen. FreightWaves hat Union Pacific und BNSF um eine Stellungnahme gebeten.
