de.wedoany.com-Bericht: Das Gateway Industrial Rail-Projekt im Süden von Texas in den USA hat von der US-amerikanischen Surface Transportation Board die Genehmigung für Bau und Betrieb erhalten. Der Entwickler plant, den Bau noch in diesem Jahr zu beginnen, um Versendern eine neue Option für den Umschlag zwischen Lkw und Bahn zu bieten und so das Frachtvolumen an diesem verkehrsreichsten Handelsübergang zwischen den USA und Mexiko zu steigern.
Die Unternehmen Kraus Development und Ironhorse Resources werden diese 2,6 Meilen lange Shortline-Eisenbahn im Gateway International Rail Park in Laredo, Texas, errichten. Der Bahnbetrieb soll voraussichtlich etwa ein Jahr nach Baubeginn aufgenommen werden, um den ersten modernen Shortline-Bahn-Industriepark in Laredo zu schaffen.
Ben Escarcega, Partner bei Kraus Development, erklärte, dass die Surface Transportation Board (STB) am 17. Juni den Bau und Betrieb der etwa 13.707 Fuß langen Eisenbahnstrecke genehmigt habe. Diese Genehmigung ermöglicht es der neuen öffentlichen Güterbahn, den Gateway International Rail Park direkt an die Laredo-Division von Union Pacific anzuschließen. Escarcega wies darauf hin, dass die Genehmigung des STB-Vorstands das Ergebnis eines 15-monatigen Prozesses sei, bei dem zunächst das Umweltanalysebüro der Behörde eine umfassende Prüfung durchführte und anschließend den Antrag der LGIR dem Vorstand zur endgültigen Entscheidung vorlegte.
Ironhorse Resources wird die Shortline-Bahn betreiben, während Kraus Development weiterhin den umliegenden Industriepark entwickelt. Die Bahn wird etwa 1.900 Acres bahnbediente Flächen innerhalb des 3.314 Acres großen Gateway Industrial Park von Kraus Development versorgen, der sich an der Kreuzung von Interstate 35 und State Highway 255 nördlich von Laredo befindet.
Die beiden Grenzbrücken von Laredo – die World Trade Bridge und die Colombia-Solidarity Bridge – wickeln täglich 14.000 bis 18.000 gewerbliche Lkw ab und sind damit der verkehrsreichste Binnenhafen der USA. Im April wickelte Laredo ein Handelsvolumen von 33,35 Milliarden US-Dollar ab, ein Anstieg von 21 % im Vergleich zum Vorjahresmonat. Dieser Grenzübergang machte im April fast 39 % des gesamten Handelsvolumens zwischen den USA und Mexiko (nach Wert) aus. Escarcega betonte, dass die neue Bahn eine weitere Transportoption für die Lieferkette bieten solle, nicht mit dem Lkw-Verkehr konkurrieren, sondern eine Ergänzung der Lieferkette für grenzüberschreitende Versender darstelle.
Das Projekt bündelt bahnbediente Lagerhäuser, Cross-Docking-Terminals, Produktionsstandorte und Lkw-zu-Bahn-Umschlaganlagen an einem Ort. Die Entwickler stellen sich vor, dass der Park fertige Fahrzeuge, Konsumgüter, Schüttgüter, Stahl, Papierprodukte, Kraftstoffe und andere Massengüter abwickelt. Laut Vidal Cantu, Vice President für Geschäftsentwicklung und Akquisitionen bei Kraus Development, ist die Vision die Schaffung eines echten multimodalen Logistikknotenpunkts, der über die Interstate 35, den State Highway 255 und die nahegelegene Colombia Solidarity Bridge effizienten Lkw-Zugang bietet und gleichzeitig über Ironhorse Resources einen direkten Anschluss an das Schienennetz von Union Pacific ermöglicht.
Escarcega erklärte, dass „Resilienz" ein Schlüsselwort in Gesprächen mit Führungskräften aus der Fertigungs- und Logistikbranche sei. Er verwies auf die wachsende Automobilindustrie in Mexiko als Beispiel: Automobilhersteller sind oft auf die Bahn angewiesen, um fertige Fahrzeuge in die USA zu transportieren, aber Waggonknappheit oder Netzstörungen können den Frachtverkehr verzögern. Der Gateway International Rail Park werde eine Alternative bieten, die es ermöglicht, Fahrzeuge per Lkw nach Laredo zu bringen und dort auf Eisenbahnwaggons zu verladen. Cantu betonte, dass Lkw weiterhin den grenzüberschreitenden Frachtverkehr dominieren werden, während die Bahn als zusätzliche Option für Versender diene.
Escarcega schätzt, dass die jährliche Kapazität des Bahnbetriebs in der Anfangsphase über 12.000 Eisenbahnwaggons betragen wird. Da ein Eisenbahnwaggon das Vier- bis Fünffache der Fracht eines Standard-53-Fuß-Anhängers aufnehmen kann, könnte der Betrieb letztendlich etwa 62.000 Lkw-Ladungen pro Jahr entsprechen, was jedoch nur einen kleinen Teil der Millionen von Lkw ausmacht, die jährlich durch Laredo fahren. Der Industriepark wird voraussichtlich über 40 bahnbediente und nicht bahnbediente Entwicklungsgrundstücke verfügen, die Platz für Lagerhäuser, Fertigungsanlagen, Verteilzentren für fertige Fahrzeuge und Umschlagbetriebe bieten. Cantu betonte, dass der Grundbesitz ihnen die Flexibilität gebe, Projekte für potenzielle Mieter maßzuschneidern und gleichzeitig Raum für zukünftige Erweiterungen zu lassen. Der Bau soll innerhalb von drei bis sechs Monaten beginnen, der erste Bahnbetrieb wird voraussichtlich etwa ein Jahr später aufgenommen.
