de.wedoany.com-Bericht: Das von der südafrikanischen Staatsbahn Transnet gegründete Unternehmen für Schieneninfrastrukturmanagement (TRIM) hat mit der Unterzeichnung des Schienenzugangsabkommens (RAA) den Beginn einer breiteren Beteiligung des Privatsektors am Güterbahnnetz des Landes eingeläutet. Die ersten elf privaten Zugbetreibergesellschaften wurden ausgewählt und decken 41 Strecken und sechs Hauptkorridore ab. Es wird erwartet, dass die ersten privaten Lokomotiven in der zweiten Jahreshälfte 2026 in Betrieb gehen.
Das Abkommen zielt darauf ab, den langjährigen Druck auf das südafrikanische Güterverkehrssystem zu verringern. In den letzten Jahren haben langsame Transporte das Straßennetz, die Spediteure und die gesamte Wirtschaft stark belastet. Das neu unterzeichnete Zugangsabkommen soll durch eine Steigerung der Effizienz des Schienennetzes und eine Entlastung der Straßen die Voraussetzungen für die Wiederherstellung der Zuverlässigkeit des Gütertransports schaffen.
Die ersten privaten Betreiber werden voraussichtlich eine zusätzliche Frachtkapazität von 24 Millionen Tonnen in das Netz einbringen. Dies wird jedoch Druck auf die Infrastruktur entlang der Strecken ausüben, einschließlich der Einrichtungen zum Be- und Entladen sowie der Anbindungen an Häfen, Industriegebiete, landwirtschaftliche Zonen und regionale Märkte. Roelof van den Berg, CEO der Gap Infrastructure Corporation (GIC), erklärte, dass Südafrika zur Sicherstellung eines reibungslosen Übergangs Strukturen schaffen müsse, die den Schienenzugang in zuverlässige Gütertransporte umwandeln.
Die nächste infrastrukturelle Herausforderung besteht darin, die notwendigen privaten Investitionen anzuziehen, um das Schienenrückgratnetz für groß angelegte Investitionen attraktiv zu machen. Privates Kapital muss die Rentabilität jedes Vermögenswerts, seine Nutzungsweise, die Art der Leistungsmessung und die Sicherheit der Rendite über die lange Betriebsdauer erkennen können. GIC weist darauf hin, dass multimodale Terminals oder Logistikknotenpunkte leichter finanzierbar sind, wenn das Frachtaufkommen bereits sichtbar, das Betriebsmodell klar und die Rendite durch langfristige Nutzung gesichert ist.
Um Investitionen anzuziehen, die dem öffentlichen Sektor helfen, das Ziel zu erreichen, das jährliche Güterbahnaufkommen bis 2029 auf 250 Millionen Tonnen zu steigern, muss ein stabiles, wiederholbares und finanzierbares Infrastrukturfinanzierungsmodell eingeführt werden. Die Erfahrungen von GIC zeigen, dass Investoren auf Projekte reagieren, die um den tatsächlichen Bedarf, klare Betriebsmodelle und langfristig tragfähige Renditestrukturen herum aufgebaut sind. Eine solche Nachfolgeinvestition in diesem Umfang wird Südafrika helfen, Kapazitäten aufzubauen, bevor die Nachfrage entsteht, sodass die Korridore entsprechend dem wachsenden Frachtaufkommen verstärkt werden können.
