de.wedoany.com-Bericht: Kürzlich wurde der Beton für den 159. Hauptturm der Südschifffahrtsbrücke der chinesischen Hangzhou-Bucht-Eisenbahnbrücke vollständig gegossen, womit die beiden Haupttürme fertiggestellt wurden. Diese Brücke ist ein Schlüsselprojekt der Hochgeschwindigkeitsstrecke Tong-Yong, mit einer Gesamtlänge von 29,27 km und einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h. Sie ist derzeit die weltweit am höchsten standardisierte und längste Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnbrücke über das Meer.
Am Tag der Fertigstellung arbeiteten 15 Bauarbeiter des Projektteams von CCCC Second Harbor Engineering Co., Ltd. über 10 Stunden ununterbrochen auf einer intelligenten hydraulischen Kletterverschalung, um den letzten Abschnitt des Hauptturms zu errichten. Die Südschifffahrtsbrücke ist insgesamt 814,5 m lang, mit einer Hauptspannweite von 364 m, und verwendet eine Schrägseilbrückenkonstruktion mit Stahlfachwerk-Verbundträgern. Die beiden Haupttürme sind 157,5 m hoch, jeweils in 29 Abschnitte unterteilt, was einer Höhe von 56 Stockwerken entspricht. Oberhalb der Fahrbahn haben sie eine umgekehrte Y-Form, unterhalb verjüngen sie sich zu einer Diamantform. Der letzte Abschnitt ist 4,8 m hoch und erforderte 120 Kubikmeter C55-Beton.
Mit der Fertigstellung der Doppeltürme beginnen die Bauarbeiten an den oberen Strukturen wie den Stahlfachwerkträgern in vollem Umfang. Die intelligenten hydraulischen Kletterverschalungen an den Turmspitzen werden nach und nach abgebaut, während gleichzeitig mit der Montage der nördlichen Stahlfachwerkträger begonnen wird. Die Stahlfachwerkträger der Südschifffahrtsbrücke sind in 29 Segmente unterteilt, mit einem Gesamtgewicht von etwa 10.673 Tonnen. Sie werden alle in einer spezialisierten Stahlbrückenfabrik zu 10 großen Segmenten gefertigt und montiert, dann per Schiff zur Brückenbaustelle transportiert und installiert. Das größte Segment ist 100,8 m lang und wiegt etwa 1.291 Tonnen. Die Schrägseile werden gleichzeitig mit den Stahlfachwerkträger-Segmenten gespannt. Laut Plan soll die Montage aller Stahlfachwerkträger der Südschifffahrtsbrücke Mitte Juli abgeschlossen sein, und der Lückenschluss ist um den 10. September herum vorgesehen.
Seit dem Rammen des ersten Stahlhülsenpfahls im August 2023 hat das Projektteam fast 700 Tage ununterbrochen gearbeitet. Angesichts der rauen Meeresbedingungen mit großen Gezeitenunterschieden und schnellen Ebbe- und Flutströmungen in der Hangzhou-Bucht sowie der komplexen Geologie mit wiederholter starker Erosion und Versandung hat das Team Herausforderungen wie extrem tiefe und großdurchmessige Bohrpfähle, das Absenken von 2.500-Tonnen-Stahlkästen im Tiefwasser, intelligente Temperaturkontrolle von Massenbeton und die Formkontrolle von hohen, unregelmäßigen Turmsäulen gemeistert. Es wurde innovativ ein intelligentes hydraulisches Kletterverschalungssystem eingesetzt, das Schalungsunterstützung, intelligentes Klettern, Sprühkühlung sowie Spannungs- und Verschiebungsüberwachung integriert und so einen sicheren und effizienten Bau der hohen Türme mit variablem Querschnitt ermöglicht.
Die Hangzhou-Bucht-Eisenbahnbrücke ist die weltweit am höchsten standardisierte und längste Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnbrücke über das Meer. Die Fertigstellung der gesamten Südschifffahrtsbrücke legt den Grundstein für den termingerechten Bau und die Inbetriebnahme der Brücke. Nach Fertigstellung des Projekts werden die räumlichen und zeitlichen Abstände zwischen den Kernstädten des Jangtse-Deltas weiter verkürzt, was für die Schaffung eines „Schienennetzes im Jangtse-Delta" und die Förderung einer qualitativ hochwertigen regionalen Integration von großer Bedeutung ist.
