de.wedoany.com-Bericht: Mammoet hat den Austausch der zweiten großen Brücke am Amsterdamer Hauptbahnhof in den Niederlanden abgeschlossen. Dies ist Teil eines Fünf-Brücken-Upgrade-Projekts im Rahmen des Hochfrequenz-Schienenverkehrsprogramms von ProRail. Die Arbeiten zielen darauf ab, durch Streckenoptimierung, Infrastruktursanierung des Bahnhofs und Tiefbauarbeiten innerhalb des Schienenknotenpunkts eine höhere Zugfrequenz zu unterstützen.
In Zusammenarbeit mit Dura Vermeer war Mammoet für den Umschlag, Transport und die Montage von drei von Hollandia Infra gebauten Stahlbrückensegmenten verantwortlich. Die Brücke besteht aus zwei jeweils 28,5 Meter langen und 275 Tonnen schweren Segmenten sowie einem 21 Meter langen und 175 Tonnen schweren Mittelstück. Um Straßentransporte durch das Amsterdamer Stadtzentrum zu vermeiden, nutzte Mammoet einen Ponton, um die Segmente zur Oostertoegang-Seite des Bahnhofs zu transportieren. Der Ponton wurde teilweise abgesenkt, um unter einer niedrigen Fußgängerbrücke hindurchzufahren, wodurch Störungen minimiert wurden, während der Bahnhof in Betrieb blieb. Für den zentralen Stadtbahnhof bot der Wassertransport mehr Platz, reduzierte Kreuzungen mit dem Verkehr und schuf einen klareren Weg zur Baustelle.
Beim ersten Brückenaustausch im Jahr 2025 wurde das Mega Jack 300-System von Mammoet eingesetzt, doch der diesmal engere Raum zwischen der bestehenden und der neu installierten Struktur erforderte eine andere Methode. Die Brückensegmente wurden zunächst mit selbstfahrenden Modultransportern um 90 Grad gedreht und dann mit einem am Kai montierten Vierpunkt-Hydraulik-Hebesystem angehoben. Leo de Vette, Projektmanager bei Mammoet, erklärte, dass das Team die Fahrbahnplatte und die Pfeiler der alten Brücke sowie die im Vorjahr installierte Brücke berücksichtigen musste. Daher mussten die neuen Segmente unter diesen Brücken hindurch manövriert und gedreht werden, bevor sie mit dem Vierpunkt-Hebesystem angehoben wurden. Das Mittelstück erforderte eine weitere Abstimmung: Es wurde rechtwinklig eingeschwommen, um 90 Grad gedreht und angehoben, dann provisorisch auf Konsolen abgestützt, die an den beiden äußeren Segmenten befestigt waren, während darunter der Mittelpfeiler errichtet wurde. Anschließend kehrte Mammoet zurück, um das Mittelstück auf die neuen Stützen abzusenken. Die Montage jedes Brückensegments dauerte etwa eine Woche. Dura Vermeer plant, jährlich eine Brücke auszutauschen, während die umfassenderen Renovierungsarbeiten am Amsterdamer Hauptbahnhof voraussichtlich bis etwa 2030 andauern.
