de.wedoany.com-Bericht: Die A220-Serie von Airbus und die E-Jet E2-Serie von Embraer konkurrieren direkt auf dem Markt für Schmalrumpfflugzeuge. Die A220 stammt aus der Bombardier C-Serie, wurde nach der Übernahme der Mehrheitsbeteiligung durch Airbus im Juli 2018 umbenannt und ist derzeit mit über 400 Exemplaren bei Betreibern wie Delta Air Lines, JetBlue Airways, airBaltic, Air France und Breeze Airways im Einsatz. Die E195-E2 von Embraer, die verlängerte Version der E-Jet E2-Serie, wurde 2019 eingeführt, hat über 150 Auslieferungen erreicht und wird von Porter Airlines, Mexicana de Aviación, KLM Cityhopper und Azul Brazilian Airlines betrieben.
Die Entwicklung des Airbus A220 begann Anfang der 2000er Jahre mit dem Bombardier C-Series-Projekt. Das Projekt startete 2005, um mit Modellen wie dem Embraer E-Jet zu konkurrieren. 2007 wählte Bombardier Triebwerke von Pratt & Whitney für das Flugzeug aus, und 2008 begann der offizielle Verkaufsvorschlag. Aufgrund von Lieferantenproblemen kam es zu mehrfachen Verzögerungen; der erste Prototyp CS100 absolvierte seinen Erstflug im September 2013, die CS300 im Februar 2015. Die CS100 erhielt 2015 die Musterzulassung von Transport Canada, die CS300 im Juli 2016. Die CS100 wurde im Juni 2016 von Swiss Global Air Lines in den kommerziellen Betrieb genommen. Ende der 2010er Jahre geriet Bombardier aufgrund von Projektverzögerungen in finanzielle Schwierigkeiten; Airbus erwarb die Mehrheitsbeteiligung und benannte die C-Serie im Juli 2018 in A220 um.
Die A220 ist ein einstrahliges Schmalrumpfflugzeug mit einem breiten Rumpf für fünf Sitze. Die Serie umfasst die A220-100 und die A220-300, die zu über 99 % baugleiche Teile aufweisen. Der Rumpf besteht hauptsächlich aus Aluminium-Lithium-Legierungen, während Flügel und Leitwerk aus Kohlefaser-Verbundwerkstoffen gefertigt sind. Angetrieben wird sie von Pratt & Whitney PW15000G Getriebefan (GTF)-Triebwerken mit einem Schub von bis zu 24.400 Pfund pro Triebwerk. Die A220-100 hat eine Länge von 114 Fuß 10 Zoll, eine Höhe von 37 Fuß 9 Zoll, eine Spannweite von 115 Fuß 2 Zoll, ein maximales Startgewicht von 139.000 Pfund, eine Reisegeschwindigkeit von 483 Knoten (556 Meilen/Stunde), eine Reichweite von 3.600 nautischen Meilen (4.200 Meilen) und eine Dienstgipfelhöhe von 41.000 Fuß. Die A220-300 hat eine Länge von 127 Fuß, eine Höhe von 37 Fuß 9 Zoll, eine Spannweite von 115 Fuß 2 Zoll, ein maximales Startgewicht von 156.000 Pfund, eine Reisegeschwindigkeit von 483 Knoten (556 Meilen/Stunde), eine Reichweite von 3.400 nautischen Meilen (3.900 Meilen) und eine Dienstgipfelhöhe von 41.000 Fuß. Die Kabine kann für maximal 135 oder 160 Passagiere konfiguriert werden, viele Flugzeuge haben eine Zweiklassenbestuhlung. Das Cockpit verwendet das Rockwell Collins Pro Line Fusion Avioniksystem mit fünf Bildschirmen und optionalem Head-up-Display; beide Modelle teilen sich das Cockpit, sodass Piloten mit derselben Musterberechtigung beide Varianten fliegen können.
Embraer kündigte im November 2011 auf der Dubai Airshow ein Upgrade der E-Jet-Serie an und startete das E2-Projekt offiziell im Juni 2013 auf der Paris Air Show, wobei die Modelle E175-E2, E190-E2 und E195-E2 vorgestellt wurden. Der erste Prototyp der Serie, die E190-E2, absolvierte seinen Erstflug im Mai 2016, die E195-E2 im März 2017. Beide Flugzeuge erhielten im Februar 2018 bzw. April 2019 die Musterzulassung der brasilianischen Nationalen Zivilluftfahrtbehörde (ANAC), der US-amerikanischen Federal Aviation Administration (FAA) und der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA). Die E190-E2 wurde im April 2018 bei Widerøe in Betrieb genommen, die E195-E2 im September 2019 bei Azul Brazilian Airlines. Embraer hat über 150 Flugzeuge ausgeliefert, aber die Produktion der E175-E2 eingestellt.
Die E195-E2, das größere Modell der Serie, hat eine Länge von 136 Fuß 2 Zoll, eine Höhe von 35 Fuß 10 Zoll, eine Spannweite von 115 Fuß 3 Zoll, ein maximales Startgewicht von 137.800 Pfund, eine Reisegeschwindigkeit von 450 Knoten (518 Meilen/Stunde), eine Reichweite von 3.000 nautischen Meilen (3.500 Meilen) und eine Dienstgipfelhöhe von 41.000 Fuß. In einer dichten Bestuhlung bietet sie Platz für bis zu 150 Passagiere, in einer typischen Konfiguration etwa 120. Angetrieben wird sie von Pratt & Whitney PW1900G Turbofan-Triebwerken mit einem Schub von etwa 23.000 Pfund pro Triebwerk. Das Flugzeug verwendet das Honeywell Primus Epic 2 Avioniksystem, das mit der E1-Familie kompatibel ist und eine Gemeinsamkeit zwischen den Serien ermöglicht. Es verfügt über ein geschlossenes Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystem, das das Gewicht deutlich reduziert. Im Vergleich zur E-Jet-Familie wurden bei der E2-Serie die Flügel neu gestaltet und die Pylonen, das Fahrwerk sowie einige Flugsteuerungen verbessert.
Diese beiden Flugzeuge konkurrieren im Marktsegment von 100 bis 150 Sitzplätzen. Der größte Betreiber der E195-E2 ist Porter Airlines mit fast 50 Flugzeugen; weitere Hauptbetreiber sind Air Peace, Mexicana de Aviación und Helvetic Airways. Der größte Betreiber der A220 ist Delta Air Lines; weitere Hauptbetreiber sind Swiss International Air Lines, Air Canada, Breeze Airways, ITA Airways und Korean Air.
Die E195-E2 stellt eine Herausforderung für Airbus dar. Dieses neue Flugzeug bietet Vorteile in Bezug auf Treibstoffeffizienz, Betriebskosten und Rumpfgewicht, was es für Fluggesellschaften auf Kurz- oder Mittelstrecken attraktiver macht. Seine Anschaffungs- und Wartungskosten sind deutlich niedriger als bei der A220, was es für Fluggesellschaften und Regionalbetreiber interessant macht, die ihre Flotte modernisieren möchten, ohne eine zu hohe finanzielle Belastung einzugehen. Airbus hat festgestellt, dass die E2-Serie in einen Markt eindringt, den das Unternehmen einst dominieren wollte; Betreiber wie Porter Airlines, Azul Brazilian Airlines und KLM Cityhopper nutzen die E195-E2, um hochwertige Regionaldienste auszubauen.
