de.wedoany.com-Bericht: Der belgische Schienengüterverkehrsbetreiber Lineas und der Aluminiumlieferant Novelis haben auf strategischen Güterverkehrsstrecken in Deutschland zwei Hybridlokomotiven des Typs EURO9000 in Betrieb genommen. Dadurch sollen jährlich rund 1.762 Tonnen CO₂-Äquivalent an Treibhausgasemissionen eingespart werden. Die Inbetriebnahme wurde auf einem gemeinsamen Treffen in Göttingen offiziell gestartet, an dem Teams von Lineas und Novelis sowie der Deutschland-Geschäftsführer Manfred Burk teilnahmen.
Jede EURO9000-Lokomotive nutzt auf Hauptstrecken elektrischen Antrieb und ist mit zwei bordseitigen Dieselmotoren mit einer Nennleistung von jeweils 950 kW für nicht elektrifizierte Gleise ausgestattet. Der dynamische Wechsel zwischen Elektro- und Dieselmodus kann während der Fahrt erfolgen, ohne dass auf teilweise elektrifizierten Korridoren die Lokomotive gewechselt werden muss. Laut Daten von Stadler aus dem Jahr 2023 erreicht die EURO9000-Plattform im elektrischen Betrieb eine Leistung von 9 MW, was über der maximalen elektrischen Leistung von 2,8 MW und der Dieselausgangsleistung von 2,4 MW der Siemens Vectron-Zweimoduslokomotive liegt (Quelle: Siemens, 2023; Stadler, 2023).
Die beiden EURO9000-Lokomotiven sollen im Vergleich zum vorherigen Betrieb jährlich 1.762 Tonnen CO₂e-Emissionen einsparen. Im Dieselmodus liefert jede Lokomotive über zwei 950-kW-Motoren eine Leistung von 1.900 kW. Lineas und Novelis haben die genauen Streckendetails nicht öffentlich bekannt gegeben und beschreiben sie lediglich als strategische Güterverkehrsstrecken in Deutschland. Hintergrund dieser Inbetriebnahme ist, dass laut einer Umfrage von Retail Gazette aus dem Jahr 2026 derzeit 87 % der britischen Unternehmen die Emissionsreduzierung als Priorität betrachten, gegenüber 81 % im Jahr 2024, was den europäischen Logistiksektor unter Effizienzdruck setzt. Gleichzeitig plant die DB Cargo laut einem Bericht von World Cargo News aus dem Jahr 2026, ihre inländische Belegschaft bis 2030 um fast die Hälfte zu reduzieren, was die deutsche Schienengüterverkehrslandschaft neu gestaltet und die Branche hin zu schlankeren, digital leistungsfähigeren Wettbewerbern verändert.
Die Initiative von Lineas und Novelis ist eine korridorspezifische Betriebsstrategie und zeigt, dass hybride Zweimodus-Traktion auf noch nicht vollständig elektrifizierten Strecken bereits kommerziell tragfähig ist. Während die DB Cargo ihr Geschäft in Deutschland zurückfährt, könnten unabhängige Betreiber, die in flexible Antriebe investieren, Marktanteile auf teilweise elektrifizierten Industriegeleisen gewinnen, die Zuverlässigkeit und niedrige Emissionen erfordern.
