de.wedoany.com-Bericht: Die afrikanische Luftfrachtbranche hat sich zu einem der am schnellsten wachsenden Luftfahrtsegmente des Kontinents entwickelt. Branchenführer weisen jedoch darauf hin, dass afrikanische Fluggesellschaften weiterhin unter regulatorischer Fragmentierung, unzureichender Frachtinfrastruktur und hohen Betriebskosten leiden.
Luftfracht war ein zentrales Thema auf der kürzlich abgehaltenen 14. Luftfahrt-Stakeholder-Konferenz der African Airlines Association (AFRAA). Dort wurde Luftfracht als zunehmend wichtiger Wirtschaftsmotor positioniert, nicht nur als ergänzende Einnahmequelle für Fluggesellschaften.
Sanjeev Gadhia, CEO von Astral Aviation, erklärte, dass Afrika derzeit nur 3 % des globalen Luftfrachtmarktes ausmache, obwohl es mit einer jährlichen Wachstumsrate von etwa 7 % die am schnellsten wachsende Frachtregion der Welt sei. Die demografische Struktur des Kontinents biete eine Grundlage für künftiges Wachstum. Afrika beherberge rund 18 % der Weltbevölkerung, von denen etwa 60 % jünger als 30 Jahre seien.
Astral Aviation, eine in Nairobi ansässige panafrikanische Frachtfluggesellschaft unter der Leitung von Gadhia, betreibt eine Flotte von Boeing-Flugzeugen und bedient etwa 14 afrikanische Ziele. Das Unternehmen fliegt auch Ziele im Nahen Osten, in Asien und China an und arbeitet mit acht afrikanischen und rund 52 internationalen Fluggesellschaften zusammen.
Trotz des rasanten Wachstums der Branche bleibt das regulatorische Umfeld in Afrika stark fragmentiert. Da 54 Länder jeweils ihre eigenen Luftfahrtvorschriften aufrechterhalten, bemühen sich Organisationen wie die African Airlines Association (AFRAA) und die African Civil Aviation Commission (AFCAC), die regulatorischen Unterschiede auf dem gesamten Kontinent zu verringern.
Das Frachtgeschäft wird auch für das Geschäftsmodell der Fluggesellschaften immer wichtiger und trägt 14 % bis 20 % zur Rentabilität der Airlines bei. Die Expansion des Sektors erfordert jedoch erhebliche Investitionen in spezialisierte Infrastruktur. Viele afrikanische Flughäfen haben sich historisch auf den Passagierverkehr konzentriert, was zu unterentwickelten Frachteinrichtungen geführt hat.
Mit der Schaffung eines der größten Verbrauchermärkte der Welt durch die Afrikanische Kontinentale Freihandelszone (AfCFTA) werden größere Investitionen in die Frachtinfrastruktur, insbesondere durch öffentlich-private Partnerschaften, als entscheidend angesehen.
Die Nachfrage nach Luftfracht wächst bereits durch den Export frischer Agrarprodukte aus Ländern wie Südafrika und Ostafrika, vor allem nach Europa und in den Nahen Osten. Auch Arzneimittel und die Kühlkette, deren Bedeutung während der COVID-19-Pandemie noch zugenommen hat, sind auf eine stabile Luftfrachtindustrie angewiesen. Die rasche Expansion des E-Commerce verstärkt die Nachfrage nach schnelleren Frachtdiensten zusätzlich.
Luftfracht bietet zudem erhebliche Vorteile bei den Lieferzeiten. Während der Seetransport von Waren aus Asien 60 bis 75 Tage dauern kann, benötigt die Luftfracht nur etwa sieben Tage. Da sich die Erwartungen der Verbraucher hin zu schnelleren Lieferungen verschieben, wird effizienten Frachtnetzen voraussichtlich eine immer größere Bedeutung zukommen.
Obwohl das Frachtaufkommen in Afrika schneller wächst als der globale Durchschnitt, gibt es auf dem Kontinent noch relativ wenige spezialisierte Frachtfluggesellschaften. Auch Passagierfluggesellschaften haben Potenzial, ihr Frachtgeschäft auszubauen. South African Airways wird als Beispiel angeführt, das über eine große Passagierflotte, aber keine speziellen Frachtflugzeuge verfügt.
Der wachsende Luftfrachtmarkt umfasst die Bereiche Landwirtschaft, Öl und Gas, Bergbau sowie das verarbeitende Gewerbe, die zunehmend auf effiziente Frachtdienste angewiesen sind, insbesondere wenn es um den schnellen Transport von Ausrüstung, Produkten und zeitkritischen Gütern geht.
Die Betriebskosten bleiben eine der größten Herausforderungen der Branche. Hohe Steuern und Gebühren auf Waren in allen Transportphasen machen die Frachtkosten innerhalb Afrikas weit höher als nötig. In einigen Ländern sind die Steuern auf Fracht höher als auf den Passagierverkehr.
Regulierungsreformen sind ein weiteres Hauptproblem. Die Branche wartet noch auf die vollständige Liberalisierung der Luftfracht gemäß dem Single African Air Transport Market (SAATM). Viele Waren, die zwischen afrikanischen Ländern transportiert werden, durchlaufen vor Erreichen ihres endgültigen Bestimmungsortes auf dem Kontinent Drehkreuze im Nahen Osten oder sogar in Paris. Dies spiegelt die begrenzten direkten Frachtverbindungen auf dem gesamten Kontinent wider.
Flughafeninvestitionen priorisieren ebenfalls hauptsächlich Passagierterminals, während die Frachtinfrastruktur vergleichsweise wenig Beachtung findet. Der Wettbewerb durch ausländische Fluggesellschaften ist nach wie vor groß. Laut Gadhia werden etwa 80 % der Waren, die nach und aus Afrika transportiert werden, von ausländischen Beförderern befördert; afrikanische Fluggesellschaften halten nur etwa 20 % des Marktanteils.
Der begrenzte innerafrikanische Handel bleibt eine Herausforderung. Nur etwa 20 % des afrikanischen Handels finden innerhalb des Kontinents statt, während rund 80 % des Handels mit Märkten außerhalb Afrikas abgewickelt werden. Branchenvertreter sind der Ansicht, dass eine verbesserte Umsetzung des SAATM dazu beitragen könnte, die Konnektivität des innerafrikanischen Handels auf mindestens 50 % zu steigern. Die AfCFTA, die einen Markt von 3,4 Billionen US-Dollar repräsentiert, wird als große Chance für das künftige Frachtwachstum angesehen.
Um dieses Wachstum zu unterstützen, muss Afrika schneller elektronische Luftfrachtbriefe, Echtzeit-Frachtverfolgungssysteme und eine breitere Digitalisierung des Frachtbetriebs einführen. Da der afrikanische E-Commerce-Markt mit einer jährlichen Rate von etwa 20 % wächst und ein Volumen von fast 100 Milliarden US-Dollar erreicht, werden diese Reformen immer wichtiger. Plattformen wie Jumia und Südafrikas Takealot werden als Beispiele für die Expansion des E-Commerce in Afrika angeführt.
Die Wahrnehmung Afrikas beeinflusst weiterhin die Frachtbranche. Gadhia verwies auf den jüngsten Ebola-Ausbruch in der Demokratischen Republik Kongo als Beispiel dafür, wie eine Gesundheitskrise in einer Region des Kontinents eine breitere Wahrnehmung hervorrufen kann, die sich negativ auf Reise- und Frachtnachfrage in Ländern wie Ruanda und Uganda auswirkt.
Politische und regulatorische Reformen bleiben eines der größten Hindernisse für die Branche. AFCAC und die Afrikanische Union werden aufgefordert, die Umsetzung des SAATM zu beschleunigen. Gleichzeitig benötigt die Branche verstärkte Partnerschaften zwischen afrikanischen Fluggesellschaften, Kooperationen mit internationalen Beförderern aus China und Indien, öffentlich-private Partnerschaften sowie eine engere Zusammenarbeit mit der Schifffahrtsindustrie.
Die afrikanische Luftfrachtbranche benötigt eine Kombination aus Liberalisierung, Infrastrukturinvestitionen, Digitalisierung und unterstützenden Regierungspolitiken, um ihr volles Potenzial zu entfalten und es afrikanischen Fluggesellschaften zu ermöglichen, einen größeren Anteil am wachsenden Frachtmarkt des Kontinents zu erobern.
