de.wedoany.com-Bericht: Sambia liegt zwischen dem südlichen, dem zentralen und dem östlichen Afrika. Diese geografische Lage verleiht dem Land einen natürlichen Vorteil in Bezug auf die regionale Anbindung. Der Wert der Luftverkehrsdienste hängt jedoch von Direktflügen, wirtschaftlicher Tragfähigkeit, günstigen politischen Rahmenbedingungen, der Infrastruktur der Flughäfen sowie Fluggesellschaften ab, die bereit sind, ihre Netze an den kommerziellen Bedarf anzupassen. Derzeit wird das Land von 16 Fluggesellschaften bedient, darunter 14 internationale und zwei nationale Anbieter. Es bestehen Verbindungen zu Zielen wie Johannesburg, Daressalam, Kigali, Nairobi, Addis Abeba und Dubai. Die Strecke Lusaka–Johannesburg ist eine der verkehrsreichsten und wettbewerbsintensivsten in der Region; Proflight Zambia, Zambia Airways, Airlink und South African Airways sind hier aktiv. Ethiopian Airlines verbindet Lusaka mit dem Bole International Airport in Addis Abeba und leitet Passagiere in eines der umfangreichsten Drehkreuznetze Afrikas weiter, während Emirates über Dubai globale Anbindung bietet.
Im Inlandsmarkt konzentriert sich das Verkehrsaufkommen auf wenige Fluggesellschaften. Fünf Airlines wickeln rund 80 % des Luftverkehrs des Landes ab, wobei Proflight Zambia mit etwa 47 % den größten Anteil hält. Diese Position verschafft Sambia einen nationalen und regionalen Betreiber, der groß und leistungsfähig genug ist, um sich an der Streckenentwicklung zu beteiligen. Dennoch bleibt die breitere Anbindung stark von externen Drehkreuzen abhängig. Für Reisende und Unternehmen, die von und nach Sambia sowie in benachbarte afrikanische Märkte unterwegs sind, erhöht das Fehlen von Direktflügen Zeit- und Kostenaufwand. Eine Reise von Lusaka nach Kinshasa kann einen Umstieg in Nairobi erfordern, nach Luanda über Johannesburg und nach Marrakesch über Addis Abeba, Paris und weiter mit Royal Air Maroc.
Bei der Bewertung von Strecken berücksichtigen Fluggesellschaften Faktoren wie Passagieraufkommen, Unternehmensbedarf, Touristenströme, Investitionstätigkeiten und Frachtpotenzial. Die stärksten Strecken haben in der Regel einen klaren wirtschaftlichen Hintergrund, etwa Bergbau, Handel, Tourismus, Regierungsaktivitäten, regionale Geschäftsbeziehungen oder Frachtbedarf. Um mehr Luftverkehrsanbindungen zu erschließen, müssen Streckenkonzepte entwickelt werden, die den Airlines aufzeigen, wo die Nachfrage besteht, wer die Dienste nutzen wird und wie die Strecke nach der Anfangsphase unterstützt werden kann. Hier kommt das „Air Access Project“ ins Spiel, das im Rahmen des „Team Zambia“-Ansatzes entwickelt wurde. Es bringt Akteure aus den Bereichen Verkehr, Tourismus, Flughäfen, Zivilluftfahrt und Investitionen zusammen, um eine koordinierte Luftverkehrsstrategie zu verfolgen. Dem Lenkungsausschuss gehören Vertreter des Ministeriums für Verkehr und Logistik, des Tourismusministeriums, der Zambia Airports Corporation Limited und der Zivilluftfahrtbehörde an. Die technische Arbeit umfasst Streckenstudien und die Erstellung detaillierter Geschäftsfälle für wichtige Ziele.
Diese koordinierte Streckenentwicklung ist besonders in Märkten wichtig, in denen Chancen real, aber noch nicht vollständig in den regelmäßigen Verkehrsdaten sichtbar sind. Die Fluggesellschaften benötigen Belege für Bergbauaktivitäten, Handelsströme, Reiserouten, Unternehmenskonten, Frachtbedarf, Flughafenunterstützung, regulatorische Offenheit und Anreize. Die Einbindung der Zambia Tourism Agency und der Zambia Development Agency trägt dazu bei, die Luftverkehrsplanung mit Branchen zu verknüpfen, die Reisenachfrage generieren. Der Bergbau ist eine der klarsten Quellen für Streckenpotenzial in Sambia. Wirtschaftliche Aktivitäten in Angola und der Demokratischen Republik Kongo könnten eine stärkere Luftverkehrsanbindung unterstützen, insbesondere wenn Bergbauunternehmen Personal, Ersatzteile und Expertenunterstützung transportieren müssen. Die Erfahrungen von Proflight Zambia auf der Strecke nach Kalumbila zeigen, dass Bergbauaktivitäten die Luftverkehrsnachfrage stützen können, wenn die Fluggesellschaft direkt mit Unternehmenskunden zusammenarbeitet. Durch die Kooperation mit Bergbauunternehmen und die Sicherung eines Grundverkehrsaufkommens können Risiken für neue Strecken reduziert werden.
Der Tourismus bietet ein weiteres Beispiel für Anbindung. Die von Proflight Zambia im April eröffnete Strecke nach Windhoek baut auf dem Reisendenverkehr zwischen Namibia und Sambia auf, insbesondere bei Touristen, die Namibia mit Livingstone kombinieren möchten. Die Strecke Livingstone–Maun folgt derselben Logik und unterstützt Multi-Destination-Reisemuster. Fernreisende aus Europa und anderen Quellmärkten suchen nach regionalen statt einzelnen Ländern; eine bessere Luftverkehrsanbindung erleichtert Reisen, die die Victoriafälle, Namibia, Botswana und andere Ziele kombinieren. Die Glaubwürdigkeit der Fluggesellschaft ist ebenfalls wichtig. Das IOSA-Audit von Proflight Zambia, die Eintragung in das IOSA-Register und die IATA-Mitgliedschaft stärken ihre Marktposition bei Aufsichtsbehörden, Partnern und Passagieren und unterstützen Interline- und Partnerschaftsmöglichkeiten.
Wenn Sambia seine Drehkreuzambitionen ausbauen will, muss die Frachtinfrastruktur noch entwickelt werden. Die Frachtinfrastruktur in Lusaka ist unterentwickelt, was die Fähigkeit einschränkt, Frachtaktivitäten anzuziehen und zu unterstützen. Märkte wie Kenia zeigen, wie sich Luftverkehrsanbindung, Landwirtschaft, spezielle Frachtdienste und Infrastruktur gegenseitig verstärken können. Sambia hat derzeit nur wenige regelmäßige, spezielle Frachtaktivitäten. Wenn jedoch die Flughafeninfrastruktur und der Marktzugang verbessert werden, könnte eine stärkere Frachtkapazität den Bergbau, die Landwirtschaft, den Handel und zeitkritische Logistik unterstützen. Die Fähigkeit zur Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) ist ein weiteres fehlendes Puzzlestück. Der Aufbau von MRO-Kapazitäten würde Lusaka für regionale Betreiber attraktiver machen und Sambia helfen, über die Passagierabfertigung hinaus Mehrwert zu schaffen.
Flughafengebühren, Abfertigungskosten, Passagiersteuern und Visumverfahren beeinflussen die kommerzielle Attraktivität eines Ziels. Ein erleichterter Zugang, einschließlich einer effizienteren Nutzung des Visum-on-Arrival-Systems, könnte Sambia für Touristen und Geschäftsreisende attraktiver machen. Der Anteil der Transitpassagiere in Lusaka wird derzeit auf etwa 5 % geschätzt, während wichtige afrikanische Drehkreuze wie Addis Abeba einen deutlich höheren Anteil an Transitpassagieren abwickeln. Diese Lücke deutet darauf hin, dass Sambia über ungenutzte Infrastruktur verfügt, um mehr Anschlussverkehr zu erfassen, wenn das politische, Flughafen- und Airline-Umfeld wettbewerbsfähiger wird. Die Liberalisierung des Kontinents bleibt ein langfristiger Treiber. Der auf den Grundsätzen der Yamoussoukro-Entscheidung basierende Einheitliche Afrikanische Luftverkehrsmarkt (Single African Air Transport Market, SAATM) zielt darauf ab, Hindernisse für den innerafrikanischen Luftverkehr zu beseitigen. Obwohl viele Länder das Rahmenwerk unterzeichnet haben, ist die Umsetzung langsam, und Protektionismus beeinflusst weiterhin Designierung, Frequenzen, Kapazitäten, Genehmigungen und Marktzugang.
Sambia verfolgt einen offeneren Ansatz, entfernt sich von restriktiven bilateralen Luftverkehrsabkommen und bringt den Rahmen näher an die Yamoussoukro-Entscheidung und SAATM. Eine größere Flexibilität bei Designierung, Kapazität, Frequenzen und Verkehrsrechten der fünften Freiheit würde es den Fluggesellschaften ermöglichen, Strecken entsprechend der Marktnachfrage aufzubauen. Multilaterale Abkommen, Codeshare-Vereinbarungen und Joint Ventures könnten afrikanischen Airlines helfen, mehr Märkte zu bedienen, ohne jede Strecke eigenständig betreiben zu müssen. Dieses Partnerschaftsmodell ist entscheidend. Die Zusammenarbeit zwischen Fluggesellschaften, Flughäfen, Aufsichtsbehörden, Tourismusorganisationen, Investitionsagenturen und wichtigen Wirtschaftssektoren wird die Streckenentwicklung unterstützen. Die Beziehung zwischen Proflight Zambia und der Zambia Airports Corporation Limited zeigt, wie die Zusammenarbeit zwischen Airline und Flughafen die Streckenentwicklung fördern kann. Mit dem Wirtschaftswachstum in der Region und der steigenden Nachfrage nach innerafrikanischen Reisen hat Sambia die Möglichkeit, Lusaka durch Streckenentwicklung, politische Reformen und Infrastrukturinvestitionen als stärkeren Knotenpunkt zwischen dem südlichen, zentralen und dem gesamten afrikanischen Kontinent zu positionieren.
