de.wedoany.com-Bericht: Der spanische Hersteller CAF hat der marokkanischen Staatsbahn ONCF kürzlich eingeräumt, die Produktion von 40 Intercity-Zügen nicht termingerecht abschließen zu können. Um das potenzielle Lieferrisiko zu mindern, hatte ONCF versucht, Unterstützung bei Hyundai Rotem aus Südkorea zu suchen, jedoch ohne Antwort. Die Unsicherheit bei der Zuglieferung stellt den marokkanischen Infrastruktur-Modernisierungsplan für die Bahn, der im Hinblick auf die Ausrichtung der Fußball-Weltmeisterschaft 2030 (gemeinsam mit Spanien und Portugal) vorangetrieben wird, vor neue Herausforderungen und Druck.
Aus Projektstruktur betrachtet gehört der Auftrag über 40 Intercity-Züge zum Gesamtbeschaffungsplan der marokkanischen Staatsbahn für 168 Züge im Wert von rund 2,9 Milliarden US-Dollar. Davon erhielt der französische Hersteller Alstom den Auftrag über 18 Hochgeschwindigkeitszüge (ca. 781 Millionen Euro), CAF aus Spanien den Vertrag über 40 Intercity-Züge (ca. 600 Millionen US-Dollar) und Hyundai Rotem aus Südkorea den Auftrag über 110 Regional-Expresszüge (ca. 1,53 Milliarden US-Dollar).
Der Vertrag über die Intercity-Züge umfasst 30 Züge sowie eine Option auf 10 weitere Züge und wird durch eine Finanzierung von bis zu 754 Millionen Euro aus Spanien unterstützt. Die Züge sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ausgelegt und sollen auf Strecken wie Fès–Marrakesch und Kenitra–Fès eingesetzt werden. Die Auslieferung der Züge ist ab 2029 in Chargen geplant, das Gesamtprojekt soll bis 2030 abgeschlossen sein. Nachdem CAF jedoch Produktionsengpässe eingeräumt hat, bleibt die erste Auslieferung zwar weiterhin für 2029 geplant, der Gesamtzeitplan könnte jedoch angepasst werden, was den Projektzeitplan weiter verkürzt.
ONCF hatte versucht, Hyundai Rotem aus Südkorea um Unterstützung zu bitten, in der Hoffnung, dass das Unternehmen einen Teil der Zuglieferungen übernehmen könnte. Hyundai Rotem ist auf dem Weltmarkt für seine Lieferfähigkeit mit „geringer Verzögerungsrate" bekannt. Bisher gab es jedoch keine substanzielle Antwort auf diesen Vorschlag, da das Unternehmen selbst mit dem Auftrag über 110 Regional-Expresszüge für Marokko ausgelastet ist – dem größten Auftrag seiner Geschichte, der bereits eine sehr angespannte Produktionssituation mit sich bringt.
Das Verzögerungsrisiko von CAF aus Spanien betrifft nicht nur die Durchführung des einzelnen Vertrags, sondern verkürzt auch die Zeit für nachfolgende Arbeiten wie Tests, Zertifizierung, Abnahme, Personalschulung und kommerzielle Inbetriebnahme. Angesichts des Ziels, die Verkehrsinfrastruktur für die Weltmeisterschaft sicherzustellen, steht das marokkanische Bahnsystem vor mehreren Herausforderungen in Bezug auf Lieferrhythmus, Kapazitätsverteilung und Koordination zwischen mehreren Lieferanten.
