de.wedoany.com-Bericht: Am 2. Juli wurde der Doppelröhrentunnel Chunqiuzhai, ein Schlüsselprojekt des chinesischen Xiangyi-Autobahnabschnitts Yichang, durchbrochen. Damit sind alle fünf Tunnel im Baulos 1 des von der China Railway 18th Bureau Group errichteten Xiangyi-Autobahnabschnitts Yichang durchbrochen. Die Gesamtlänge der Tunnelgruppe beträgt über 8,7 Kilometer, die Gesamtbauzeit liegt zwei Monate vor dem Plan.
Verwurzelt im Jing-Gebirge, kämpften sich die Bauarbeiter der China Railway 18th Bureau Group über 800 Tage und Nächte hindurch und verwandelten die natürliche Barriere des Jing-Gebirges in eine ebene Straße, womit sie das wichtigste Puzzlestück für das „schnelle Vorankommen nach Norden" der Autobahnstruktur Yichangs einfügten.
Die Xiangyi-Autobahn ist ein Schlüsselprojekt des „14. Fünfjahresplans" für den umfassenden Verkehrs- und Transportplan der Provinz Hubei. Sie beginnt am südlichen Außenring von Xiangyang und endet am Guanzhuang-Knotenpunkt der Hurong-Autobahn im Bezirk Yiling. Die Gesamtlänge beträgt etwa 156 Kilometer. Das von der China Railway 18th Bureau Group errichtete Baulos 1 des Xiangyi-Autobahnabschnitts Yichang ist etwa 10,6 Kilometer lang und umfasst fünf Tunnel.
Der nun durchbrochene Chunqiuzhai-Tunnel ist etwa 2.600 Meter lang und hat eine maximale Überdeckung von 293 Metern. Es handelt sich um einen typischen Tunnel mit niedrigem Methangehalt. Die durchquerte Strecke liegt in einem hügeligen Gebiet mit starken Höhenunterschieden, komplexen klimatischen und hydrologischen Bedingungen sowie komplizierten geologischen Verhältnissen wie Bergbau-Abbaugebieten, Schichtungen, geringer Überdeckung, schädlichen Gasen und weichen Bodenschichten, was die Bauausführung und Sicherheitskontrolle erschwert.
Während des Baus passte sich das Projektteam den örtlichen Gegebenheiten an, wählte die beidseitige Vortriebsmethode und setzte Sprengtechnik sowie großmechanischen Aushub sinnvoll ein, um den Baufortschritt sicherzustellen. Angesichts der Herausforderungen des Tunnelbaus mit niedrigem Methangehalt verfolgte das Projektteam die Strategie „Sicherheit durch Technologie" und errichtete ein Echtzeit-Überwachungs- und Frühwarninformationssystem für niedrige Methankonzentrationen, ergänzt durch eine vollständige Präventionskette aus „vorausschauender Prognose, Belüftungssicherung, intelligenter Überwachung, Zündquellenkontrolle und standardisiertem Betrieb", die eine solide Grundlage für den sicheren Tunnelbau legte.
„Wir haben an der Ortsbrust, am Nachtreibungswagen und anderen kritischen Arbeitsbereichen hochempfindliche Methansensoren und optische Gasprüfgeräte installiert, um eine lückenlose 24-Stunden-Überwachung zu gewährleisten. Sobald die Methankonzentration den Sicherheitsalarmschwellenwert erreicht, startet das System schnell den verbundenen Ablauf ‚Methananomalie-Alarm – automatische Abschaltung durch Methan-Sperre – Frequenzumrichter-gesteuerte Lüftererhöhung'. Verschiedene Risikoparameter werden in Echtzeit in visualisierte Daten umgewandelt, um Sicherheitsgefahren an der Quelle zu unterbinden", erklärte der Projektverantwortliche.
Der Projektbau vereinte geologische Herausforderungen mit ökologischem Schutz und setzte auf die gleichzeitige Förderung von technologischer Innovation und umweltfreundlichem Bauen. Alle Tunnelein- und -ausfahrten wurden mit der „Null-Aushub"-Methode errichtet, um durch minimalinvasive Bauweise die Störung des Bergkörpers zu minimieren und die natürliche Oberflächengestalt entlang der Strecke zu schützen. Für das anfallende Bauabwasser wurde ein System zur „mehrstufigen Sedimentation + Abwasserfiltration" installiert, das gereinigtes Wasser für die Betonmischung, Straßenbewässerung und Staubbindung wiederverwendet, um „Bau ohne Verschmutzung, Bau ohne Störung der Grünflächen" zu gewährleisten.
Auf der Ebene des intelligenten Bauens setzte das Projekt umfassend intelligente Großgeräte wie Doppelarm-Bohrwagen und Nassspritzmanipulatoren ein, integrierte tiefgreifend BIM+GIS-3D-Modellierungstechnologie und errichtete eine integrierte digitale Bauverwaltungsplattform, um den Bau wissenschaftlich voranzutreiben. Die Tunnelvortriebseffizienz wurde um 30 % gesteigert, was sowohl die Bausicherheit als auch die Bauqualität und -effizienz verbesserte.
Nach der Fertigstellung und Inbetriebnahme der gesamten Strecke wird sich die Fahrzeit zwischen den beiden provinziellen Subzentren Yichang und Xiangyang von drei Stunden auf 1,5 Stunden verkürzen. Dies wird die schnelle Entwicklung der beiden Metropolregionen Yichang-Jingzhou-Jingmen und Xiangyang fördern und der Provinz Hubei starke Impulse für den beschleunigten Aufbau zu einer wichtigen strategischen Stütze für den Aufstieg der zentralen Region geben.
