de.wedoany.com-Bericht: Der US-amerikanische Flugzeughersteller Boeing hat die Rückübernahme seines Rumpflieferanten Spirit AeroSystems für rund 8,3 Milliarden US-Dollar angekündigt und beendet damit ein fast 20-jähriges Outsourcing-Modell. Hintergrund der Übernahme ist ein Flugsicherheitsvorfall im Januar 2024, bei dem während eines Fluges eine Platte vom Rumpf einer Boeing 737 MAX der Alaska Airlines abfiel – der betroffene Rumpf stammte genau von Spirit AeroSystems.
Die Geschichte von Spirit AeroSystems reicht bis ins Jahr 2005 zurück, als Boeing im Rahmen einer Kostensenkungs- und Outsourcing-Strategie die Rumpffertigung in Wichita, Kansas, ausgliederte. Der neu gegründete Zulieferer versorgte Boeing anschließend mit Rümpfen. Nach dem Vorfall mit der abgelösten Platte beschrieb das Boeing-Management die Rückübernahme als Maßnahme zur Stärkung der Sicherheits- und Qualitätskontrolle sowie zur Wiedervereinigung von Ingenieurs- und Fertigungskapazitäten. Boeing stimmte zu, Spirit AeroSystems für 4,7 Milliarden US-Dollar in Aktien zurückzukaufen, zu einem Preis von 37,25 US-Dollar pro Aktie. Unter Einbeziehung der Schulden des Zulieferers beläuft sich der Gesamtwert der Transaktion auf rund 8,3 Milliarden US-Dollar. Das Angebot pro Aktie lag etwa 30 % über dem Schlusskurs Ende Februar.
Da Spirit AeroSystems auch Teile für den europäischen Konkurrenten Airbus herstellt, war Airbus an der Aufteilung der Transaktion beteiligt. Airbus übernahm die geschäftsbereiche, die mit seinen Flugzeugen zusammenhängen, darunter die Werke für A350-Rumpfsegmente in Kinston (USA) und Saint-Nazaire (Frankreich) sowie die A220-bezogenen Werke in Nordirland und Marokko. Neben einer symbolischen Gebühr erhält Airbus zudem eine Entschädigung von rund 559 Millionen US-Dollar.
Die Marktreaktion zeigte, dass Investoren den Deal befürworten. Nach der Ankündigung stieg der Aktienkurs von Spirit AeroSystems um etwa 3,6 %, Boeing legte um knapp 2 % zu, und Airbus verzeichnete einen Anstieg von rund 3,3 %. Durch die Transaktion holt Boeing die Hauptwerke in Wichita und Oklahoma zurück – genau jene Anlagen, die 2005 ausgegliedert wurden. Boeing übernimmt nun direkt die Qualitätsverantwortung für jeden ausgelieferten Rumpf und beendet damit die Ära, in der kritische Strukturteile von externen Zulieferern verantwortet wurden.
