de.wedoany.com-Bericht: China Merchants Energy Shipping (CMES) plant den Bau von fünf Schiffen auf einer Werft der verbundenen China Merchants Shipbuilding Industry Group, darunter einen Newcastlemax-Bulkcarrier mit 210.000 Tonnen Tragfähigkeit und vier Containerschiffe mit 1.800 TEU. Die Gesamtinvestition ist auf maximal 1,51 Milliarden Yuan begrenzt. Alle Schiffe werden mit Abgaswäschern, Wellengeneratoren und hocheffizienten Antifouling-Anstrichen ausgestattet und sollen im Jahr 2028 abgeliefert werden.
Laut der Bekanntmachung handelt es sich bei diesem Schiffsbau um eine konzerninterne Transaktion mit verbundenen Unternehmen. Die verbundene Partei ist die Werft der China Merchants Shipbuilding Industry Group (CM Shipbuilding). CMES hatte zuvor bei mehreren unabhängigen Drittanbieter-Werften Angebote und Preisvergleiche eingeholt und ist zu dem Schluss gekommen, dass CM Shipbuilding knappe, frühzeitig verfügbare Bauplätze sichern kann und die Gesamtgeschäftsbedingungen günstiger sind. Dies entspricht der Flottenmodernisierungsstrategie des Unternehmens und trägt zur Optimierung der Transportkapazitätsstruktur in den Bereichen Trockenschüttgut und Container bei. Die Transaktion wurde vom Vorstand genehmigt, wobei alle betroffenen Vorstandsmitglieder von der Abstimmung ausgeschlossen waren. Die endgültige Genehmigung muss noch von der Hauptversammlung der Aktionäre erteilt werden, wobei die betroffenen Aktionäre von der Abstimmung ausgeschlossen sind. Die Finanzierung erfolgt durch eine Kombination aus Eigenmitteln und externen Krediten. Nach der Ablieferung der Neubauten im Jahr 2028 werden diese für die Erneuerung und Erweiterung der Kapazitäten auf bestehenden Routen eingesetzt, was keine Auswirkungen auf die aktuellen Finanzdaten des Jahres 2026 hat.
Begünstigt durch die hohe Konjunktur im Schifffahrtsmarkt sind die Betriebsergebnisse von CMES stark gestiegen. Die zuvor veröffentlichte Gewinnwarnung für das erste Halbjahr 2026 zeigt, dass das Unternehmen im ersten Halbjahr voraussichtlich einen Umsatz von 18,7 bis 20,6 Milliarden Yuan erzielen wird, ein Anstieg von 48 % bis 63 % im Vergleich zum Vorjahr. Der Gesamtgewinn wird auf 7,7 bis 8,6 Milliarden Yuan geschätzt, ein sprunghafter Anstieg von 208 % bis 244 %. Die hohen Gewinne bieten die finanzielle Grundlage für die kontinuierliche Expansion der Flotte.
Seit 2026 hat CMES in mehreren Tranchen verschiedene Bekanntmachungen zum Schiffsbau veröffentlicht und die Transportkapazitäten in den Bereichen Öltransport, Container und Trockenschüttgut gleichzeitig ausgebaut. Am 20. Januar wurde der Bau von vier Containerschiffen mit 3.000 TEU und konventionellem Treibstoff, ausgestattet mit Abgaswäschern, angekündigt. Die Gesamtinvestition beträgt maximal 1,324 Milliarden Yuan, die Ablieferung ist für 2027 bis 2028 geplant. Am 31. März wurde mit der Dritten Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. ein Vertrag über den Bau von zehn sehr großen Rohöltankern (VLCC) unterzeichnet, die Platz für eine spätere Umrüstung auf Zweistoffantrieb bieten. Der Gesamtpreis beträgt 8,566 Milliarden Yuan, der Ablieferungszeitraum liegt zwischen 2028 und 2030. Am 24. April wurden der Bau von vier Containerschiffen mit 8.200 TEU (methanolbereit) und vier Containerschiffen mit 1.800 TEU angekündigt. Die Gesamtinvestition für dieses Projekt beträgt maximal 3,814 Milliarden Yuan, die Ablieferung ist für 2028 geplant. Zusammen mit dem aktuellen Auftrag hat CMES im Jahr 2026 insgesamt einen Newcastlemax-Bulkcarrier, 16 Containerschiffe, einen Shuttle-Tanker und zehn VLCCs geordert, die das gesamte Spektrum von Trockenschüttgut, Feedern und mittelgroßen bis großen Containerschiffen sowie den Transport von Rohöl auf See abdecken.
CMES erklärte, dass der Bau der Schiffe auf der Werft der verbundenen China Merchants Shipbuilding Industry Group (CM Shipbuilding) der strategischen Planung des Unternehmens sowie den Entwicklungsanforderungen des Trockenschüttgut- und Containertransportgeschäfts entspricht und eine konkrete Maßnahme zur Optimierung der Transportkapazitätsstruktur und der Routenplanung darstellt. Die Entscheidung für CM Shipbuilding anstelle von Drittanbieter-Werften wurde getroffen, da die genannten Schiffe früher abgeliefert werden können, die Gesamtgeschäftsbedingungen günstiger sind, die Bau- und Ablieferungskapazität gewährleistet ist und der umfassende Vergleich mit Angeboten mehrerer Drittanbieter-Werften das beste Ergebnis erbracht hat.
