Norwegisches GMI erweitert Wasserstoff-Frachtschiffprogramm auf vier Schiffe

de.wedoany.com-Bericht: Die norwegische Wasserstoff-Schifffahrtsgesellschaft Green Maritime Infrastructure (GMI) Group hat ihr Programm für wasserstoffbetriebene Frachtschiffe von zwei auf vier Schiffe erweitert und zwei weitere Neubauten bei der indischen Werft Chowgule unter Vertrag genommen.

Die beiden zusätzlichen Schiffe haben jeweils eine Tragfähigkeit von etwa 3.000 Tonnen und werden zusammen mit den zuvor bei der türkischen Werft Gelibolu bestellten zwei Schiffen mit 4.000 Tonnen Tragfähigkeit eine Vier-Schiffe-Flotte bilden. Das erste Schiff der vier Einheiten soll voraussichtlich im nächsten Jahr vor der norwegischen Küste in Betrieb gehen.

Alle vier Schiffe nutzen einen Antriebsansatz mit komprimiertem Wasserstoff und Brennstoffzellen und sind für den Küstentransport von Gütern wie Asphalt, Kies und anderen Baumaterialien vorgesehen. GMI hat bereits Transportverträge mit NordAsfalt und Veidekke abgeschlossen.

Der Vertragspreis für die beiden Schiffe der Werft Chowgule wurde nicht öffentlich bekannt gegeben, Branchenkreise schätzen die Kosten für die neuesten Einheiten auf jeweils über 300 Millionen Norwegische Kronen (umgerechnet 32 Millionen US-Dollar). Auf dieser Basis beläuft sich die gesamte Wasserstoff-Investition von GMI für die vier Schiffe auf über 1 Milliarde Norwegische Kronen (umgerechnet 107 Millionen US-Dollar).

Öffentliche Mittel machen einen erheblichen Anteil dieser Investition aus. Die norwegische Energiebehörde Enova hat für die beiden in Indien gebauten Schiffe jeweils einen Zuschuss von 137 Millionen Norwegischen Kronen (umgerechnet 14,7 Millionen US-Dollar) bereitgestellt; die beiden zuvor in der Türkei bestellten Schiffe erhielten Förderungen von 90 Millionen Norwegischen Kronen (umgerechnet 9,6 Millionen US-Dollar) bzw. 85 Millionen Norwegischen Kronen (umgerechnet 9,1 Millionen US-Dollar). Die Gesamtunterstützung von Enova für die vier bestätigten Schiffe beläuft sich auf 449 Millionen Norwegische Kronen (umgerechnet 48 Millionen US-Dollar).

Darüber hinaus hat Enova für zwei weitere potenzielle Schiffe von GMI Mittel in Höhe von 201 Millionen Norwegischen Kronen (umgerechnet 21,5 Millionen US-Dollar) und 202 Millionen Norwegischen Kronen (umgerechnet 21,6 Millionen US-Dollar) reserviert, jedoch wurde über diese optionalen Projekte bislang keine Investitionsentscheidung getroffen.

GMI-Vorsitzender Per Olav Myrstad erklärte, dass Änderungen in der norwegischen öffentlichen Beschaffungspolitik ein entscheidender Faktor für den Abschluss der beiden neuesten Schiffsgeschäfte waren. Die Norwegische Straßenverwaltung (Norwegian Public Roads Administration) hat für Lieferanten, die Asphalt mit geringeren Transportemissionen anliefern können, ein Anreizsystem eingeführt, das 7,50 Norwegische Kronen pro vermiedenem Kilogramm CO₂-Ausstoß zahlt, was Verladern mit emissionsfreier Schifffahrt einen direkten wirtschaftlichen Anreiz bietet.

GreenH wird die Schiffe mit Wasserstoff versorgen und baut derzeit entlang der norwegischen Küste eine Betankungsinfrastruktur auf. Die erste Betankungsanlage für die Flotte soll voraussichtlich 2027 in Bodø fertiggestellt werden, anschließend wird das Netz auf Kristiansund sowie Slagentangen im Oslofjord ausgeweitet.

Die Branchenzeitschrift Splash berichtete erstmals im Juni letzten Jahres über das Projekt, als Møre Sjø die ersten beiden Schiffe bei der Werft Gelibolu bestellte. Diese beiden Schiffe mit 4.000 Tonnen Tragfähigkeit wurden von Naval Dynamics entworfen, der deutsche Systemintegrator eCap Marine ist für das bordseitige Wasserstoffsystem verantwortlich. Der schwedische Brennstoffzellen-Lieferant PowerCell erhielt anschließend einen Auftrag im Wert von 40 Millionen Schwedischen Kronen (umgerechnet 4,2 Millionen US-Dollar) zur Lieferung von 14 Marine-System-225-Geräten für diese Schiffe.

Die ersten beiden Schiffe kombinieren ein Hochdruck-Wasserstoffsystem mit Batterien und elektrischem Antrieb. Die Klassifikationsgesellschaft Bureau Veritas ist für die Klassenklassifizierung der Schiffe zuständig, die eine Länge von 88,7 Metern und eine Breite von 14,2 Metern aufweisen und für den Transport schwerer Trockengüter unter norwegischer Flagge ausgelegt sind.

Das Projekt wurde im letzten Jahr in die neu gegründete, in Ørsta ansässige Schifffahrtsplattform GMI Group integriert. Das Unternehmen vereint die Møre-Sjø-Gründer Torstein Holsvik und Asgeir Standal mit mehreren Investoren aus der norwegischen Schifffahrtsbranche, wobei der ehemalige Aker-Chef Leif-Arne Langøy mit einem Anteil von etwa 27 Prozent der größte Aktionär ist.