de.wedoany.com-Bericht: Auf der Bituroad 2026-Konferenz in Tiflis stellten Dr. Bert Jan Lommerts und QuanXin Xu ein biobasiertes Emulgierverfahren vor, das darauf abzielt, recycelten Asphalt bei Umgebungstemperatur oder sogar weit darunter wiederzugewinnen. Der Kernanspruch der Technologie ist, dass Auftragnehmer mit fast vollständig recycelten Materialien befahrbare Fahrbahndecken bauen können, wobei pflanzliche Öle anstelle von Wärme und Lösungsmitteln verwendet werden, um gealterte Bindemittel zu reaktivieren.
In den meisten entwickelten Volkswirtschaften ist das nationale Straßennetz nahezu fertiggestellt; die Raffinerieproduktion verändert die Verfügbarkeit und Qualität des Asphalts, auf den diese Netze angewiesen sind; die Menge an recyceltem Asphaltbelag (RAP), die jährlich von Fräsmaschinen produziert wird, steigt auf Hunderte Millionen Tonnen. Eine Technologie, die Recyclingmaterial von einem Entsorgungsproblem in einen Rohstoff für den Straßenbau verwandelt, könnte gleichzeitig Kosten-, Kohlenstoffemissions- und Versorgungsprobleme lösen. Lommerts, der zwei Amtszeiten lang Präsident der International Bitumen Emulsion Federation war und jetzt Chief Technology Officer der chinesischen XiYueFa Group ist, stellte diese Arbeit über seine Beratungsfirma Reddy Solutions Caribbean vor, die sich als Partner für zirkuläre und schützende Baustoffe positioniert.
Eine als Kaltmischöl bezeichnete biobasierte Flüssigkeit, die Diffusionsverstärker, Regenerierungsmittel und Asphalt-Ergänzungskomponenten kombiniert, ermöglicht die Regenerierung und Mischung von gealterten Bindemitteln in recyceltem Asphalt bei Umgebungstemperatur, ohne dass Heißmischgeräte erforderlich sind. Zu den Anwendungen vor Ort gehören: Schlaglochreparaturen und Ausbesserungen mit 98,5 % aufbereitetem Asphalt und 1,5 % Öl; maschinelles Einbauen von werkseitig hergestelltem Kaltmischgut; Einbau bei Temperaturen bis zu minus 10 bis minus 12 Grad Celsius; sowie nahezu vollständig recycelte Asphalt-Dünnschichtbeläge. Der weltweite Jahresabsatz von recyceltem Asphalt beträgt etwa 300 Millionen Tonnen und wird voraussichtlich auf etwa 600 Millionen Tonnen ansteigen; sein Wert wird Prognosen zufolge bis 2033 auf etwa 14 Milliarden US-Dollar steigen, basierend auf dem Durchschnitt von fünf Marktprognosen. Die Technologie zielt darauf ab, den asphalreichen Feinkornanteil des Recyclingmaterials freizusetzen, der in Heißmischwerken aufgrund von Emissions- und Verklumpungsproblemen schwer wiederzuverwenden ist, und wandelt so minderwertige Rückstände in Material für Dünnschichtbeläge um. Angeblich entsprechen die berichteten Labor- und Versuchsergebnisse den chinesischen Normen für Kaltreparatur und semiflexible Beläge JT/T 972-2015 sowie den ISSA-Kompatibilitätsprotokollen, wobei Schlaglochreparaturen über vier Jahre und kalt eingebaute Streckenabschnitte über drei Jahre halten.
Lommertz wies auf die Übergangsphase des chinesischen Marktes hin: Etwa 90 % des chinesischen Nationalstraßennetzes seien fertiggestellt, und das System verlagere sich vom Bau auf Schutz, Instandhaltung, Erneuerung und Recycling. Allein das chinesische Autobahnnetz erreichte Ende 2024 etwa 190.700 Kilometer, das längste der Welt, und verbindet über 99 % der Städte mit mehr als 200.000 Einwohnern. Wenn ein Netz dieser Größenordnung im Wesentlichen fertiggestellt ist, verlagert sich der wirtschaftliche Schwerpunkt vom Verlegen neuer Fahrbahndecken auf den Schutz des bestehenden Anlagenbestands. Der Bericht zitiert eine Fallstudie aus Shanghai von Fang und Sun in den Applied Sciences, die darauf hinweist, dass die Integration von Langzeitbeständigkeit in vorbeugende Instandhaltungsentscheidungen das Infrastrukturmanagement von einem passiven Kostenfaktor in eine aktive Wertstrategie verwandeln kann.
Recycelter Asphaltbelag (RAP) ist leise zu einem der wertvollsten Abfallströme im Bausektor geworden. Der weltweite Jahresabsatz und die Wiederverwendung von recyceltem Asphalt belaufen sich auf etwa 300 Millionen Tonnen, Tendenz steigend auf 600 Millionen Tonnen, mit einem durchschnittlichen Verkaufspreis von nahezu 25 US-Dollar pro Tonne. Basierend auf dem Durchschnitt von fünf unabhängigen Prognosen wird der Marktwert bis 2033 auf etwa 14 Milliarden US-Dollar zusteuern. Die Schwierigkeit liegt darin, dass nicht aller recycelter Asphalt gleichermaßen geeignet ist. Der grobkörnige, gesteinsreiche Anteil lässt sich problemlos in Heißmischrezepturen integrieren, der asphalreiche Feinkornanteil ist jedoch schwierig zu handhaben. Die bindemittelreichen Feinkornanteile setzen bei der thermischen Verarbeitung höhere Emissionen frei, verklumpen während des Mahlens, Lagerns und Erhitzens, werden zähflüssig und schwer wieder einführbar. Das kalte biobasierte Verfahren kehrt diese Logik um, denn die Eigenschaften, die Heißmischwerke vor Probleme stellen, werden beim Regenerieren des Bindemittels bei Umgebungstemperatur zum Vorteil.
Kern der Arbeit ist eine pflanzliche Flüssigkeit, die das Team Kaltmischöl nennt und die darauf ausgelegt ist, gleichzeitig drei Funktionen zu erfüllen. Es kombiniert einen biobasierten Diffusionsverstärker, eine Asphalt-Ergänzungskomponente und ein biobasiertes Regenerierungsmittel, die gemeinsam die Weichheit, Dehnbarkeit und Rheologie des gealterten Bindemittels wiederherstellen. Das Öl wandert durch Diffusion in den gealterten Film ein und verschmilzt mit ihm. Laut Fluoreszenzmikroskopie-Aufnahmen im Bericht bilden die alte gealterte Mastix und das frische Regenerierungsmittel bei Raumtemperatur innerhalb von zwei bis vier Monaten allmählich eine einzige Phase. Das Öl wird als Flüssigkeit bei 20 Grad Celsius beschrieben, die keine flüchtigen Lösungsmittel enthält, keine Dämpfe erzeugt und eine saubere Alternative zu lösungsmittelbasierten Kaltmischgütern darstellt. Im Modell der Kaskadennutzung von Biomasse bieten Straßenbindemittel und Emulsionsadditive einen Weg zur Wertsteigerung biobasierter Ströme, die andernfalls zur Energiegewinnung verbrannt würden. Der Forschungsstandort von XiYueFa verfügt über ein eigenes Zentrum mit 25 Mitarbeitern und sechs internationalen Experten und arbeitet mit vier Universitäten zusammen.
Der Bericht stellte schrittweise skalierte Feldanwendungen vor. Zunächst einfache Schlaglochreparaturen, bei denen vor Ort 98,5 % aufbereiteter Asphalt mit nur 1,5 % Kaltmischöl gemischt wurde. Dies sei angeblich leicht zu mischen, halte über vier Jahre, sei lösemittelbasierten Systemen überlegen und erfülle gleichzeitig chinesische Normen. Anschließend wurde die Arbeit auf maschinelles Einbauen von werkseitig hergestelltem Kaltmischgut bei Raumtemperatur und bei Temperaturen von minus 10 bis minus 12 Grad Celsius ausgeweitet, wobei die Nutzungsdauer mit über drei Jahren angegeben wird. Zwei vorbeugende Instandhaltungsanwendungen umfassen: MicroSeal, eine sprühbare Nebelschicht oder Oberflächenbehandlung mit 30 % bis 40 % ausgewähltem ultra-schwarzem Sand auf Basis eines verschleiß- und temperaturbeständigen Bindemittels, aufgetragen zwischen 23:00 und 5:00 Uhr mit einer Geschwindigkeit von über 5 km pro Schicht; sowie einen Dünnschichtbelag aus nahezu 100 % recyceltem Asphalt mit einer optimierten Korngrößenverteilung von 0 bis 5 mm Feinkorn, kombiniert mit 1,5 % bis 2 % Emulsionsöl. Die Versuchsstrecken wurden in etwa zwei Stunden eingebaut und für den Verkehr freigegeben.
Die Leistungsnachweise wurden anhand anerkannter Spezifikationen bewertet. Kaltmisch- und semiflexible Mischungen wurden mit der chinesischen Norm JT/T 972-2015 verglichen; die semiflexible Variante erreichte eine dynamische Stabilität von über 7.000 Mal/mm bei 70 Grad Celsius. Die Kompatibilität des recycelten Asphalt-Dünnschichtbelagssystems wurde mit den ISSA-Protokollen TB-144 Schulze-Breuer und Ruck bewertet. Das angepasste Emulgatorsystem erwies sich als ebenso wichtig wie das Bindemittel selbst, da das Recyclinggestein die starke elektrostatische Anziehungskraft von Neu gestein auf kationische Emulgatoren vermissen lässt. Das strategische Ergebnis liegt in der Kombination dieser Erkenntnisse: Wenn recycelter Asphalt kalt regeneriert werden kann, wenn die schwer zu handhabenden Feinkornanteile zum bevorzugten Rohstoff werden, wenn die resultierenden Mischungen die Normen erfüllen, dann wird sich die Wirtschaftlichkeit der Instandhaltung für Bauherren, Auftragnehmer und Lieferanten ändern. Der Bericht weist darauf hin, dass XiYueFa im Nahen Osten und in Asien nach neuen Partnern sucht.
Lommerts und Xu präsentierten kein einzelnes Produkt, sondern ein Argument für die Entwicklungsrichtung flexibler Fahrbahndecken. Biobasierte Diffusionsverstärker, Regenerierungsmittel und Ergänzungskomponenten bieten einen Weg zur Schließung des Asphaltkreislaufs ohne Energieverbrauch durch Erhitzen und ohne Lösungsmittel. Diese Arbeit befindet sich noch im Übergang vom Versuch zur routinemäßigen Anwendung; ihr objektiver Maßstab werden unabhängige Felddaten sein, die über vollständige Instandhaltungszyklen in verschiedenen Klimazonen gesammelt werden. Wenn Fahrbahndecken mit minimalen Neumaterialien und ohne Wärme gefräst, regeneriert und wieder eingebaut werden können, dann ist der neben jeder Fräsarbeit anfallende recycelte Asphalt kein Kostenfaktor mehr, sondern eine lagerfähige Ressource.
Zu den wichtigsten Branchenfragen gehören: Das biobasierte Kaltmischöl vereint Regenerierungsmittel, Asphalt-Ergänzungskomponenten und Diffusionsverstärker in einer pflanzlichen Flüssigkeit und ermöglicht so Regenerierung und Mischung bei Umgebungstemperatur ohne Heißmischgeräte. Asphaltreiche Feinkornanteile sind in Heißmischwerken schwer zu handhaben, während der kalte diffusionsgetriebene Prozess dieses Problem umkehrt. Die gezeigten Anwendungen reichen von Kleinreparaturen bis hin zu Deckschichten, wobei Schlaglochreparaturen über vier Jahre, maschinell eingebaute Kaltmischgüter über drei Jahre halten und die semiflexible Variante eine dynamische Stabilität von über 7.000 Mal/mm bei 70 Grad Celsius aufweist. Der weltweite Absatz und die Wiederverwendung von recyceltem Asphalt belaufen sich auf etwa 300 Millionen Tonnen pro Jahr, Tendenz steigend auf 600 Millionen Tonnen, bei einem Preis von etwa 25 US-Dollar pro Tonne. China liefert keinen echten Straight-Run-Asphalt mehr; die Bindemittel, auf die die Branche angewiesen ist, verändern sich in Verfügbarkeit und Qualität. Der maschinelle Einbau bei Temperaturen von minus 10 bis minus 12 Grad Celsius verlängert die Bausaison in kalten Regionen. Das angepasste Emulgatorsystem kompensiert die schwächere elektrostatische Anziehungskraft der Recyclingpartikel durch verbesserte Affinität und Nutzung der mechanischen Brechung während des Walzens.
Zu den strategischen Punkten gehören: Schutz, Instandhaltung und Recycling werden zu den dominierenden wirtschaftlichen Aktivitäten in ausgereiften Straßennetzen. Recycelter Asphalt wandelt sich von einem Entsorgungskostenfaktor zu einem strategischen Rohstoff; Technologien, die den Recyclinganteil in Mischungen erhöhen, steigern direkt den Wert des Recyclings. Die kalte biobasierte Regenerierung gealterter Bindemittel bietet einen Weg zu geringerem Verarbeitungsenergieverbrauch, reduziertem Lösungsmitteleinsatz und geringerer Abhängigkeit von der Versorgung mit primärem Asphalt. Einbaufenster bei Minusgraden und Raumtemperatur verlängern die Instandhaltungssaison und könnten die Planung und Beschaffung von Behörden in kalten Regionen neu gestalten. Das kommerzielle Angebot beruht auf unabhängiger Feldvalidierung über vollständige Instandhaltungszyklen; Anlageneigentümer und Investoren sollten auf Langzeit-Leistungsdaten achten, die nationalen Normen entsprechen.
