de.wedoany.com-Bericht: Die US-amerikanische Gateway Development Commission (GDC) hat einen Nachtrag in Höhe von 88 Millionen Dollar genehmigt, der vom Auftragnehmer Weeks Marine die Beseitigung von rund 500 Unterwasserpfählen im Hudson-Tunnelprojekt zwischen New York und New Jersey vorsieht.
Jim Starace, Leiter der Projektabwicklung der GDC, erklärte auf einer Sitzung des Vorstands der Behörde am 8. Juli, dass die Nachtragsarbeiten voraussichtlich Ende dieses Jahres beginnen und vor den für 2028 geplanten Tunnelbohrungen unter dem Hudson River abgeschlossen werden sollen. Laut GDC wird die Beseitigung der verbleibenden Pfähle am Pier 68 sowie die Durchführung von Bodenstabilisierungsmaßnahmen das Risiko von Hindernissen für die Tunnelbohrmaschine in diesem Bereich erheblich verringern.
Tom Prendergast, CEO der GDC, erklärte auf der Sitzung, dass der Nachtrag an den Teil „Bodenstabilisierung unter dem Hudson River" des Hudson-Tunnelprojekts angehängt sei, um proaktiv auf Faktoren zu reagieren, die sich negativ auf die Tunnelbohrungen im Flussbett auswirken könnten. Der Arbeitsumfang umfasst zunächst die Beseitigung von Hindernissen auf der Route der Tunnelbohrmaschine. Anschließend wird das Bauteam Leichtbeton in das Flussbettgestein einmischen, um sicherzustellen, dass der Boden stark genug ist, um die Maschine beim Bohren zu tragen.
„Großprojekte, insbesondere so umfangreiche und komplexe wie das Hudson-Tunnelprojekt, bringen täglich neue Herausforderungen mit sich. Die GDC hat das Projekt bisher erfolgreich umgesetzt, indem sie vorausschauend denkt, Probleme antizipiert und proaktiv handelt", sagte Prendergast auf der Sitzung. „Dieser Nachtrag ist ein Beispiel dafür. In meiner langjährigen Erfahrung im Projektmanagement ist eines der Kernthemen die Identifizierung vorhersehbarer Risiken, die Minderung dieser Risiken und das Ergreifen von Maßnahmen, um sicherzustellen, dass so viele Minderungsmaßnahmen wie möglich umgesetzt werden."
Der ursprüngliche Projektumfang bestand darin, einen bestimmten 1200 Fuß langen und 100 Fuß breiten Bereich im Flussbett für die Tunnelbohrungen vorzubereiten. Laut GDC begannen die Arbeiten im Jahr 2024 in der Mitte des Hudson River und wurden seither ostwärts in Richtung Manhattan vorangetrieben. Der Nachtrag erweitert den ursprünglichen Arbeitsbereich um etwa 265 Fuß in Richtung Manhattan und fügt zusätzliche Aktivitäten hinzu, um die nach dem Abriss von Pier 68 im Flussbett verbliebenen Pfähle zu behandeln.
Starace erklärte auf der Sitzung, dass das Projekt wichtige Erkenntnisse geliefert habe, die nun in die Nachtragsarbeiten einfließen. Dazu gehören die Notwendigkeit, innerhalb von Spundwänden zu arbeiten, um den starken Strömungen des Hudson River zu trotzen, die Möglichkeit, dass einige Pfähle beim Herausziehen aus dem Flussbett brechen könnten, und die Notwendigkeit, den Boden um die entfernten Pfähle herum zu verstärken, um Hohlräume zu füllen. Nach der Bewertung mehrerer Optionen kam man zu dem Schluss, dass die Aufnahme dieser Arbeiten in den bestehenden Umfang des Bodenstabilisierungsprojekts unter dem Hudson River die effizienteste und kostengünstigste Methode sei.
Starace gab an, dass der Auftragnehmer Weeks Marine mit Sitz in Cranford, New Jersey – ebenfalls ein Tochterunternehmen von Kiewit – bereits mit den Arbeiten am Hudson River begonnen habe. Das Unternehmen verfüge über spezielle Fachkenntnisse im Bereich der maritimen Bauarbeiten und habe im Jahr 2025 bereits eine kleine Anzahl von Pfählen entfernt, um ein besseres Verständnis für die Arbeiten zu gewinnen, die zur Vorbereitung dieses Flussbettabschnitts für die Tunnelbohrungen erforderlich sind.
