de.wedoany.com-Bericht: Die Chicagoer Verkehrsbehörde hat ein 492 Millionen Dollar schweres Programm zur Verbesserung der Blue Line gestartet, das sich auf die Sanierung des Gleisbetts im Innenstadtabschnitt konzentriert, um Geschwindigkeitsbegrenzungen zu beseitigen und die Sicherheit und Zuverlässigkeit der Strecke zu erhöhen. Das Projekt umfasst einen etwa 3 Meilen langen Abschnitt zwischen der LaSalle Station und der Illinois Medical District Station. Dieser Bereich ist rund um die Uhr in Betrieb und verzeichnet täglich über 80.000 Fahrgäste, sodass jede Unterbrechung des Dienstes erhebliche Auswirkungen hätte.
Die Blue Line der Chicagoer Verkehrsbehörde wurde in den späten 1950er Jahren gebaut. Trotz regelmäßiger Wartung und Modernisierung hat ein Großteil der Infrastruktur ihre Lebensdauer erreicht. Vor Projektbeginn befanden sich fast 70 % der Strecke in Geschwindigkeitsbegrenzungszonen. Die geplanten Verbesserungsarbeiten werden durch Gleisbettsanierung und andere Maßnahmen etwa 15.000 Fuß an Geschwindigkeitsbegrenzungszonen beseitigen. Dieses Baupaket umfasst die erste Phase der Gleisbetterneuerung des Forest Park-Zweigs.
Der Untergrund in diesem Abschnitt besteht aus weichem Boden mit einer anfänglichen Tragfähigkeit von weniger als 4 %, der anfällig für Erosion des Gleisbetts ist, was ein hohes Risiko von Schotterverschmutzung durch Schlammbildung birgt. Die herkömmliche Lösung bestand darin, 12 Zoll des Untergrunds auszuheben, durch hochwertiges Material zu ersetzen und dann neuen Unterbau und Schotter zu verlegen. Um die Auswirkungen auf die Fahrgäste zu minimieren, wurde ein enger Bauzeitplan erstellt, sodass das Team Methoden zur Beschleunigung der Arbeiten benötigte.
Das Projektteam kontaktierte GEOfabrics auf der Suche nach einer wertsteigernden technischen Lösung. Das Unternehmen schlug die Verwendung des schweren TrackTex-Geokomposits als Lösung zur Verhinderung von Schotterverschmutzung und zur Bereitstellung einer Bautrennung vor. Dieses Material besteht aus einer mikroporösen Membran, die zwischen schützenden Vliesstoffen eingebettet ist. Es verhindert das Eindringen von Regenwasser in den Untergrund und blockiert gleichzeitig die Bewegung feiner Partikel in Ton und Schluff. Unter dynamischer Belastung ermöglicht die Membran das Entweichen von Porenwasser, wodurch der Schlamm unter dem TrackTex allmählich trocknet und die Festigkeit des Untergrunds erhöht wird.
Diese Lösung erlaubt es, minderwertiges Untergrundmaterial an Ort und Stelle zu belassen, ohne es ausheben und ersetzen zu müssen. Die geringe Tragfähigkeit des Untergrunds erforderte jedoch dennoch eine ausreichende Schotterdicke. Zu diesem Zweck wurde über dem TrackTex eine zweite Geokunststoffschicht – das Tensar InterAx NXR2-Geogitter – hinzugefügt, um die Schotterschicht zusätzlich zu stabilisieren. Diese Methode reduzierte die Bautiefe auf 8 Zoll Unterbau und 12 Zoll Schotter über der Geokunststoffschicht.
Die Lösung sparte schätzungsweise 1.200 LKW-Fahrten für den Abtransport von Abfällen und den Transport von Materialien ein, was Kosteneinsparungen von über 500.000 Dollar bedeutet. Innerhalb des städtischen Projektgebiets waren die Reduzierung des Baustellenverkehrs und der CO2-Emissionen zusätzliche wesentliche Vorteile. Die geringere Materialmenge führte zu einer deutlich verkürzten Installationszeit; die Sanierung des fast 3 Meilen langen Abschnitts wurde in nur 11 Wochen termingerecht und im Budgetrahmen abgeschlossen.
Die Integration des TrackTex-Anti-Schlamm-Geokomposits in die Schotterschicht verhindert, dass der Schotter im Laufe der Zeit durch feine Partikel verunreinigt wird, was bedeutet, dass die Wartungsintervalle für den Schotter um bis zu das 25-fache verlängert werden können.
