de.wedoany.com-Bericht: Im ersten Halbjahr 2026 erreichten die Aufträge für den Bau neuer Very Large Crude Carrier (VLCC) ein historisches Hoch. Das gesamte Auftragsvolumen übertraf nicht nur den Höhepunkt des vorherigen Superzyklus, sondern brach auch alle Rekorde seit Ende der 1960er Jahre.
Daten mehrerer Schifffahrtsmakler und Analyseunternehmen zeigen, dass die Zahl der weltweiten Neubauaufträge für VLCC von Januar bis Juni dieses Jahres exponentiell gestiegen ist. Laut der globalen maritimen Datenagentur Veson Nautical stieg das Auftragsvolumen im ersten Halbjahr im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um fast das Zehnfache. Die Analystin Rebecca Galanopoulos von Veson Nautical gab bekannt, dass im ersten Halbjahr 2026 bereits 197 VLCC bestellt wurden, während es im Vorjahreszeitraum nur 24 waren.
Auch die Aufzeichnungen des Schifffahrtsmaklers Affinity bestätigen diesen Wachstumstrend – seit Jahresbeginn wurden 168 neue VLCC bestellt, weit mehr als der bisherige Rekord von 110 Einheiten aus dem Jahr 1969. Die historischen Daten des Unternehmens zeigen, dass nur in den Jahren 1971 (102 Einheiten) und 2006 (103 Einheiten) die Bestellungen die Marke von 100 überschritten, während 2026 dieses Niveau bereits in nur einem halben Jahr übertroffen hat.
In dieser Auftragswelle zeigten sich chinesische Werften besonders stark. Laut Maklerdaten dominiert Hengli Heavy Industry mit 86 Bestellungen, gefolgt von der Dalian Shipbuilding Industry Group mit 18 Einheiten. Die südkoreanische Hanwha Ocean belegt mit 16 Einheiten den dritten Platz. Filipe Gouveia, Schifffahrtsanalyst bei BIMCO, wies darauf hin, dass 2026 das Jahr mit den meisten Neubauaufträgen für Rohöltanker seit Beginn der Aufzeichnungen sei. Daten der Charterplattform Signal Ocean zeigen, dass VLCC-Aufträge allein im ersten Halbjahr 78 % des gesamten weltweiten Tanker-Auftragsbestands ausmachten.
Analysten sind der Ansicht, dass diese VLCC-Auftragswelle durch mehrere Faktoren gleichzeitig ausgelöst wurde. An erster Stelle steht der Druck zur Flottenerneuerung. Die weltweite VLCC-Flotte leidet unter einer starken Überalterung. Seit 2011 ist das Durchschnittsalter der VLCC kontinuierlich gestiegen und liegt nun bei 14 Jahren. Lauren Gallinari, Analystin bei der Schifffahrtsmakler- und Beratungsfirma MJLF & Associates (MJLF), erklärte, dass von den derzeit 926 in Dienst gestellten VLCC 205 (etwa 22 %) älter als 20 Jahre sind und ersetzt werden müssen.
Geopolitische Risiken sind ein weiterer wichtiger Faktor. Die anhaltenden Spannungen in der Straße von Hormus beeinflussen die Markterwartungen. Die aktuelle Krise wird die wichtigsten Ölimportländer dazu zwingen, ihre strategischen Ölreserven deutlich zu erhöhen, was bedeutet, dass die Ölnachfrage in den kommenden Jahren das tatsächliche Verbrauchsniveau bei weitem übersteigen wird, was langfristig positive Auswirkungen auf den VLCC-Transport hat. Lauren Gallinari glaubt, dass die Reeder bereit sind, zu historisch hohen Schiffspreisen hohe Investitionen zu tätigen, basierend auf einer langfristigen Einschätzung der geopolitischen Lage. Darüber hinaus stützen auch die Ertragslage und die Charterraten die Auftragswelle – die Einjahres-Zeitcharterraten liegen im Jahresvergleich weiterhin auf hohem Niveau, und die Charterer sind bereit, sich auf langfristige Ablieferungen festzulegen, was das Vertrauen der Reeder in die Auftragsvergabe stärkt.
Der Boom auf dem Neubaumarkt hat auch auf den Gebrauchtschiffmarkt übergegriffen. In den ersten sechs Monaten des Jahres 2026 wurden 127 VLCC-Gebrauchtschiffe gehandelt, während es im gesamten Jahr 2025 nur 85 waren. Etwa die Hälfte dieser Transaktionen wurde zu Beginn des Jahres von der südkoreanischen Reederei Sinokor, unterstützt von der Familie Aponte hinter der Mediterranean Shipping Company (MSC), konzentriert abgeschlossen. Da die Lieferzeiten für Neubauten auf drei bis vier Jahre gestiegen sind, sind Gebrauchtschiffe gefragter, und die Preise steigen. Daten von Signal Ocean zeigen, dass der aktuelle Wert eines fünf Jahre alten VLCC bei 174,5 Millionen US-Dollar liegt, über dem Neubaupreis von 129,8 Millionen US-Dollar, was die Bereitschaft des Marktes zeigt, eine Prämie für sofort verfügbare Tonnage zu zahlen.
Obwohl das Auftragsvolumen für Neubauten bereits sehr groß ist, sind Analysten der Ansicht, dass der Markt in der Lage ist, diese neue Tonnage aufzunehmen, da etwa ein Viertel der weltweiten VLCC-Flotte älter als 20 Jahre ist. Kurzfristig besteht kein Grund zur übermäßigen Sorge vor einem Tonnageüberangebot. Für das zweite Halbjahr erwarten mehrere Analysten, dass der Auftragstrend für VLCC-Neubauten anhalten könnte, das Wachstumstempo jedoch im Vergleich zum ersten Halbjahr nachlassen dürfte. Analystin Rebecca Galanopoulos fasste zusammen, dass die zugrunde liegenden Treiber dieses Zyklus voraussichtlich bestehen bleiben, auch wenn sich das Auftragstempo von den extremen Niveaus des ersten Halbjahres verlangsamen wird.
