de.wedoany.com-Bericht: CFM International hat mit der Fertigung von Teilen für den ersten Open-Fan-Bodenversuchsmotor begonnen, nachdem das Unternehmen die vorläufige Designprüfung (PDR) für Schlüsselkomponenten, darunter das Kernmodul, die Fanblätter und die Austrittsleitschaufeln, abgeschlossen hat.

Am Vorabend der Eröffnung der Farnborough Airshow gab das Joint Venture von GE Aerospace und Safran ein Update zum Fortschritt des Next-Generation-Engine-Programms und teilte mit, dass seit dem Start des Revolutionary Innovation for Sustainable Engines (RISE)-Technologieprogramms im Jahr 2021 über 500 Tests durchgeführt wurden.

Pierre Cottenceau, Vice President Engineering, R&T bei Safran Aircraft Engines, erklärte, dass die vorläufige Designprüfung in diesem Bereich ein sehr wichtiger Meilenstein sei, der bedeute, dass nun mit der Fertigung von Teilen für den Aufbau des Open-Fan-Bodenversuchsträgers begonnen werden könne.

CFM gab zudem an, 400 Stunden Windkanaltests abgeschlossen und über 5.000 Dauerhaltbarkeits- und Staubansaugtests mit repräsentativen RISE-Hochdruckturbinenschaufeln in Leap-1B- und F110-Spender-Triebwerken durchgeführt zu haben.

Mechanische und Materialtests der Open-Fan-Austrittsleitschaufeln laufen, darunter Tests zu Schlag, Ansaugung, Ermüdung, Dauerhaltbarkeit, Belastung, Vereisung und Schwingungsverhalten. CFM zufolge zeigen die vorläufigen Ergebnisse der Testaktivitäten, einschließlich der Windkanaleinrichtungen, dass die aeroakustische Leistung die Technologiereifeziele bereits übertrifft.

Die erste Hochgeschwindigkeits-Niederdruckturbine hat kürzlich ebenfalls über 1.000 Stunden Tests absolviert, deren Ergebnisse die aerodynamische Auslegung der Niederdruckturbine sowie ihre aerothermischen Eigenschaften bestätigten.

Die Staubansaugtests werden vor Beginn der Montage des Bodentesttriebwerks fortgesetzt. Arjan Hegeman, Vice President Engineering für Future Flight bei GE Aerospace, erklärte, dass die Open-Fan-Struktur eine adaptive Zirkulationsfunktion zur Staubpartikelextraktion umfasse, die ihr einen inhärenten Dauerhaltbarkeitsvorteil gegenüber konventionellen Triebwerksdesigns der nächsten Generation verschaffe. Die von einem Open-Fan angesaugte Staubmenge werde 50 % geringer sein als bei einer Mantelstromkonfiguration.

Hybridelektrische Bodentests laufen ebenfalls zur Unterstützung des RISE-Programms. Safran evaluiert am Standort Istres in Frankreich im Rahmen des von der französischen DGAC geförderten Phileas-Bodentestprogramms ein Silvercrest-Triebwerk, das mit zwei Elektromotoren nachgerüstet wurde. Die beiden Motoren sind jeweils auf der Hochdruck- und der Niederdruckwelle montiert und können sowohl als Elektromotoren als auch als Generatoren betrieben werden. Die Tests zielen darauf ab, die Leistungsentnahme und -einspeisung von der Hochdruck- und Niederdruckwelle in verschiedenen Flugphasen zu bewerten.

Das Testprogramm umfasst Energiemanagementszenarien wie das Ausbalancieren der Leistungsentnahme zwischen Hochdruck- und Niederdruckwelle, die Übertragung von Leistung von einer Welle zur anderen sowie die Steuerung des Leistungsaustauschs zwischen Triebwerk und Flugzeug.

GE testet auf der anderen Seite ein megawattklasse hybrid-elektrisches Triebwerkssystem auf einem modifizierten Saab 340B-Prüfstand. Zuvor hatte das Unternehmen in seinem Werk in Peebles, Ohio, Bodentests des Antriebssystems abgeschlossen. Das im Rahmen des NASA Electric Propulsion Flight Demonstration-Projekts entwickelte Antriebssystem basiert auf einem GE CT7-Propellerturbinentriebwerk und ist mit einem von GE entwickelten Elektromotor/Generator, Leistungswandler, Wechselrichter und Steuergerät ausgestattet. Das Triebwerk verfügt zudem über einen Dowty-Propeller, ein Avio Aero-Getriebe und eine BAE Systems-Batterie; die Triebwerksgondel wird von Aurora Flight Sciences, einer Tochtergesellschaft von Boeing, bereitgestellt.