de.wedoany.com-Bericht: CFM International gab am 18. Juli am Vorabend der Farnborough Air Show bekannt, dass das Unternehmen in den nächsten fünf Jahren 2 Milliarden US-Dollar investieren wird, um die Effizienz der Triebwerkswartung zu steigern, die Reparaturdurchlaufzeiten zu beschleunigen, die Lieferungen der Zulieferer zu verbessern und die Ersatzteilbestände zu erhöhen, um den Engpass bei der Triebwerksinstandhaltung zu lindern, der die Luftfahrtbranche belastet. Die Investition wird gemeinsam von den Joint-Venture-Partnern GE Aerospace und dem französischen Unternehmen Safran vorangetrieben.

Unerwarteter Triebwerksverschleiß – eine Nebenwirkung der hohen Treibstoffeffizienz – hat eine branchenweite Wartungskrise ausgelöst, die zur Stilllegung einiger Flugzeuge geführt hat. CFM erklärte, dass die Rate der triebwerksbedingten Stilllegungen der Boeing 737 MAX-Flotte mit LEAP-Triebwerken „nahe Null“ liege, während Pratt & Whitney gemeldet habe, dass sich die Wartungsverzögerungen und Produktionsprobleme stetig verbesserten.

CFM-Präsident Gaël Méheust erklärte, dass bei der Bewertung der Kosten und der Triebwerksleistung alle Faktoren umfassend berücksichtigt werden müssten. Diese Investition in den Aftermarket erfolgt am Vorabend der Farnborough Air Show in der nächsten Woche, wo die Triebwerkshersteller voraussichtlich um neue Aufträge kämpfen werden.

Branchenkreisen zufolge könnte Indiens größte Fluggesellschaft IndiGo die LEAP-Triebwerke von CFM für die zuvor bestellten 500 Airbus-Flugzeuge auswählen, wobei die Vereinbarung möglicherweise eigene Wartungseinrichtungen umfassen könnte. Darüber hinaus hat CFM die Genehmigung erhalten, die Haltbarkeit des LEAP-1B-Triebwerks für die Boeing 737 MAX unter rauen Klimabedingungen wie hohem Staubaufkommen und hohen Temperaturen zu verbessern; ähnliche Verbesserungen wurden bereits bei Airbus-Modellen angewendet. CFM bekräftigte sein Ziel, die Triebwerksauslieferungen in diesem Jahr um 15 % zu steigern.