de.wedoany.com-Bericht: Der spanische Flugtriebwerkshersteller ITP Aero hat mit Pratt & Whitney einen zehnjährigen Vertrag unterzeichnet, der seine Reparaturkapazitäten für die Triebwerkskomponenten PW1500G und PW1900G erweitert.
Die Vereinbarung umfasst die vollständige Reparaturfähigkeit für die innere Diffusorgehäusebaugruppe (inner diffuser case assembly) der GTF-Triebwerke, die den Hochdruckverdichter mit der Brennkammer verbindet. Darüber hinaus wird ITP Aero in der Lage sein, die Kühlluftkanalbaugruppen der ersten Stufe der Hochdruckturbine (high-pressure turbine 1st-stage cooling air duct assemblies) zu reparieren, die die Verdichterzapfluft zu den Leitschaufeln und Turbinenschaufeln leiten. Die Industrialisierungsaktivitäten sollen bis 2027 abgeschlossen sein, und die Kapazität wird zwischen 2027 und 2028 schrittweise an die Flottennachfrage im Werk in Ajalvir (Madrid) angepasst.
Das Unternehmen ist ein Risk-and-Revenue-Sharing-Partner des GTF-Programms und trat im Sommer 2025 dem Aftermarket-Netzwerk dieses Triebwerks bei, das die Typen PW1500G und PW1900G abdeckt, die den Airbus A220 und die Embraer E2 antreiben.
ITP Aero hatte sich im vergangenen Jahr zum Ziel gesetzt, den Aftermarket-Umsatz bis 2030 auf 20 bis 25 Prozent des Gesamtjahresumsatzes zu steigern. Derzeit wird das Aftermarket-Geschäft ausgebaut, unter anderem durch den Bau neuer Anlagen und Prüfstände in Ajalvir sowie die Stärkung interner Reparaturkapazitäten, um GTF-Arbeiten zu übernehmen und gleichzeitig Triebwerksüberholungen sowie Hintergrundreparaturen von Komponenten durchzuführen.
Die jüngste Ankündigung betrifft die Erweiterung der neu hinzugekommenen Komponenten in den Reparaturkapazitäten. Bereits im April hatte das Unternehmen einen Vertrag mit Pratt & Whitney unterzeichnet, um Reparaturdienstleistungen für die Statorbaugruppe-Turbinenzwischengehäuse-Leitschaufelpakete (stator assembly-turbine intermediate case vane pack) der PW1500G und PW1900G anzubieten. ITP Aero lieferte im Januar 2026 die erste Brennkammer für diese beiden Triebwerksprogramme aus.
Alan Jones, Executive Vice President MRO bei ITP Aero, erklärte, dass diese langfristige Vereinbarung die Rolle des Unternehmens bei der Unterstützung von Pratt & Whitney-Triebwerksprogrammen über den gesamten Lebenszyklus weiter ausbaue. Durch die Erweiterung der Reparaturkapazitäten auf eine breitere Palette von Komponenten und die Ausweitung der Unterstützung auf weitere Triebwerksplattformen werde der Beitrag zum Aftermarket und zur Leistung der aktiven Flotte gestärkt.
Die erste GTF-Werksreparatur wird voraussichtlich im März oder April nächsten Jahres in der spanischen Hauptstadt durchgeführt.
Die Entwicklungsarbeiten für Reparaturen an anderen Standorten laufen ebenfalls. BP Aero (die von ITP Aero im Jahr 2024 übernommene MRO-Einrichtung in Dallas) plant, bis Ende 2026 eine zweite Anlage hinzuzufügen, um die Kapazität für die Deckung von Drittanbieter-Reparaturanfragen zu erhöhen. Die MRO-Arbeiten an Triebwerkskomponenten werden aktiv ausgeweitet. Gleichzeitig hat Aero Norway (der von ITP Aero Ende 2025 übernommene CFM International CFM56- und Leap-MRO-Spezialist) seine Präsenz bei CFM-Triebwerksprogrammen weiter ausgebaut.
