de.wedoany.com-Bericht: Ein internationales Forschungsprojekt der Universität Adelaide und der Hongkonger Polytechnischen Universität hat die Machbarkeit von grünem Wasserstoff als Ersatz für herkömmliche Flugkraftstoffe systematisch analysiert und einen Aktionsplan zur Erreichung der Netto-Null-Emissionen in der kommerziellen Luftfahrt veröffentlicht.
Die Luftfahrt ist eine bedeutende Quelle globaler Treibhausgasemissionen und liegt im Verkehrssektor direkt hinter dem Straßenverkehr, mit einem Anteil von 14 % an den Gesamtemissionen. Vor diesem Hintergrund hat das Forschungsteam 138 internationale Studien aus den Jahren 2015 bis 2025 zusammengeführt, um die Fortschritte bei der Produktion von grünem Wasserstoff zu erfassen und dessen technisches Potenzial sowie die wirtschaftlichen Bedingungen für eine Transformation der Luftfahrt zu bewerten.
Die Hauptautorin der Studie, Doktorandin Zahra Jaffary von der Universität Adelaide, erklärte, dass grüner Wasserstoff technisch als machbar erwiesen sei, jedoch weiterhin viele Unsicherheiten hinsichtlich seiner praktischen Umsetzung, wirtschaftlichen Tragfähigkeit und Branchenauswirkungen bestünden. Die Forschung identifizierte aktuelle Trends und Prioritäten zur Schließung von Wissenslücken, darunter die Notwendigkeit von Fallstudien für spezifische Flughäfen zur Bewertung des Wasserstoff-Infrastrukturbedarfs sowie der Vergleich von On-Site-, Off-Site- und hybriden Lieferkettenmodellen. Zudem müsse dringend der zukünftige Kraftstoffbedarf von Flughäfen verstanden werden, einschließlich räumlicher Einschränkungen und möglicher Betankungssysteme, sowie die politischen Rahmenbedingungen und regulatorischen Maßnahmen, die für einen erfolgreichen Übergang zu Wasserstoff auf Flughafenebene erforderlich sind. Jaffary wies auch darauf hin, dass der breite Zündbereich, die niedrige Zündenergie und die erforderliche Vorsicht bei der Handhabung von Wasserstoff eine Überarbeitung der Konstruktionsstandards, Leckageerkennungs- und Betriebsverfahren für Flugzeuge und Flughafenumgebungen erfordern.
Jaffary ist der Ansicht, dass große Anstrengungen auf die Senkung der Kosten und die Steigerung der Effizienz der Wasserstoffproduktion konzentriert wurden, aber um Wasserstoff als Flugkraftstoff Realität werden zu lassen, müssten weitere Kostenfaktoren verstanden, umgesetzt und bewertet werden, insbesondere angesichts der langen Entwicklungszyklen der Infrastruktur.
Der Koautor der Studie, Professor Shane Zhang von der Universität Adelaide, betonte, dass Flughafenbetreiber eine Schlüsselrolle beim Wasserstoffübergang spielen werden und detaillierte Kenntnisse benötigen, um wichtige Entscheidungen und Investitionen zu unterstützen. Die langfristige Planung sollte so bald wie möglich beginnen. Professor Zhang ist der Meinung, dass Flughäfen ohne klare Signale von Fluggesellschaften und Regierungen keinen wirtschaftlichen Anreiz hätten, in teure Wasserstoffinfrastruktur zu investieren. Gezielte politische Maßnahmen, Anreize und regulatorische Rahmenbedingungen seien entscheidend, um Investitionssicherheit zu schaffen und die Einführung von sauberem Wasserstoffkraftstoff zu beschleunigen. Er erwähnte auch, dass Australien mit seinen reichhaltigen erneuerbaren Energieressourcen und Ambitionen zur Entwicklung von grünem Wasserstoff die Chance habe, in Zukunft führend in der Wasserstoff-Luftfahrtwirtschaft zu werden.
Die Forschungsergebnisse wurden unter dem Titel „Hydrogen-powered aviation: What do we know and where do we go?" in der Fachzeitschrift „Transportation Research Part A" veröffentlicht.
