de.wedoany.com-Bericht: Die kanadische Fluggesellschaft WestJet hat 27 US-Strecken eingestellt. Im Jahr 2025 sank das grenzüberschreitende Passagieraufkommen um 15 Prozent auf 4,7 Millionen Reisende. Daten des US-Verkehrsministeriums (DOT) zeigen, dass die Zahl der Passagiere, die zwischen den USA und Kanada reisen, aufgrund der politischen Lage, Anpassungen des Streckennetzes und Kapazitätskürzungen deutlich zurückgegangen ist.
WestJet hat mithilfe von Cirium Diio-Daten sein US-Streckennetz analysiert. Verglichen wurden die zwischen Januar 2025 und Juli 2026 betriebenen Strecken mit den für den Zeitraum August 2026 bis April 2027 geplanten Strecken. Das Ergebnis zeigt, dass 27 US-Strecken eingestellt wurden.
Die gestrichenen Strecken konzentrieren sich hauptsächlich auf den Freizeitmarkt, wobei einige Strecken von WestJet im Auftrag von Delta Air Lines zu deren wichtigsten Drehkreuzen betrieben wurden. WestJet und Delta Air Lines haben eine strategische grenzüberschreitende Partnerschaft geschlossen, die Codesharing und gegenseitige Vielfliegervorteile umfasst. Delta Air Lines hält 12,7 Prozent der Anteile an WestJet. Die Partnerschaft garantiert jedoch nicht, dass alle Strecken profitabel sind.
Viele der eingestellten Märkte sind keine Kernstrecken, einige sind fast neu und wurden nur eine Saison lang betrieben. Aus grenzüberschreitender Perspektive sind einige Strecken länger und haben höhere Betriebskosten. Im Analysezeitraum war die längste Strecke von WestJet in die kontinentalen 48 US-Bundesstaaten die Verbindung vom Vancouver International Airport (YVR) nach Fort Lauderdale. Diese Strecke ist eine von acht eingestellten Strecken ab YVR.
In der Hochsaison des Sommers 2026 sank die Anzahl der Flüge von WestJet von YVR in die USA im Jahresvergleich um 46,6 Prozent, während der Rückgang der gesamten US-Flüge bei 13,3 Prozent lag. Bemerkenswert ist, dass nur eine der 27 eingestellten Strecken von ihrem Drehkreuz Calgary International Airport (YYC) ausging. Die Anzahl der US-Flüge von WestJet ab YYC sank nur um 3,2 Prozent.
Die eingestellten Strecken im Einzelnen: April 2025: Ottawa nach Fort Myers (eröffnet 2012), Regina nach Orlando (2016), Saskatoon nach Orlando (2018), Victoria nach Las Vegas (2008); Mai 2025: Winnipeg nach Los Angeles (2022); September 2025: Edmonton nach San Francisco (2010), YVR nach San Diego (2016); Oktober 2025: Edmonton nach Chicago O'Hare (2025), Edmonton nach Nashville (2024), Edmonton nach Seattle (2023), Halifax nach Orlando (2007), Toronto nach Los Angeles (2004), Winnipeg nach Nashville (2024), YVR nach Boston Logan International Airport (BOS) (2025), YVR nach Nashville (2023), YVR nach San Francisco (2010), YVR nach Tampa International Airport (TPA) (2025), YYC nach Raleigh/Durham (2025); Dezember 2025: Kelowna nach Las Vegas (2005); Januar 2026: Edmonton nach Atlanta (2024); April 2026: Regina nach Las Vegas (2008), Saskatoon nach Las Vegas (2008), YVR nach Fort Lauderdale (2024), YVR nach Lihue (2009), YVR nach Orlando (2016); Mai 2026: St. John's nach Orlando (2011); Juni 2026: Toronto nach Las Vegas (2005).
WestJet nahm die Strecke YVR nach BOS am 9. Juni 2025 auf. Die Entfernung beträgt 2185 Seemeilen (4047 Kilometer). Die Strecke wurde vor der Sommer-Hauptsaison eröffnet und bis zu fünfmal wöchentlich mit Boeing 737-700, 737-800 und 737 MAX 8 bedient. Der letzte Flug fand am 13. Oktober 2025 statt. Diese Strecke hat mehrere Veränderungen durchgemacht. Air Canada bediente sie bis 2005, danach gab es 11 Jahre lang keine Nonstop-Verbindung. Air Canada nahm den Dienst von 2017 bis 2019 wieder auf, unterbrach ihn aufgrund der COVID-19-Pandemie und nahm ihn von 2022 bis 2023 erneut auf. JetBlue war vor WestJet in den Markt eingetreten, und bis 2026 war JetBlue die einzige Fluggesellschaft, die diese Strecke bediente.
WestJet betrieb die Strecke YVR nach TPA vom 14. Juni bis 25. Oktober 2025, nur samstags. Air Canada bediente sie etwas länger, vom 3. Juni bis 4. November 2025. Der Markt entwickelte sich von null Kapazität zu fast 21.000 angebotenen Hin- und Rückflugsitzen. Beide Fluggesellschaften schnitten schlecht ab. Laut Daten des US-Verkehrsministeriums lag der Sitzladefaktor von WestJet bei nur 54,2 Prozent, der von Air Canada bei 54,4 Prozent. Derzeit gibt es auf dieser Strecke keine Nonstop-Flüge mehr.
