de.wedoany.com-Bericht: Union Pacific und Canadian National Railway (CN) haben zwei verbindliche Absichtserklärungen zu Betriebsrechten und Kunden Zugang unterzeichnet, die im Zusammenhang mit der geplanten Fusion von Union Pacific mit Norfolk Southern stehen.
Gemäß der fusionsbezogenen Vergleichsvereinbarung erhält Canadian National Railway Zugang zu Einrichtungen eines Versenders, wenn die Anzahl der verfügbaren Class-I-Eisenbahnen von zwei auf eine oder von drei auf zwei reduziert wird, sofern die kommerziellen und betrieblichen Bedingungen dies zulassen. Canadian National Railway verpflichtet sich, die Fusion nicht abzulehnen, und beide Seiten erklärten, dass sie die Vereinbarung durch das Verfahren der Surface Transportation Board (STB) vorantreiben werden.
Die Vergleichsvereinbarung gewährt Canadian National Railway zudem die Eigentumsrechte von Norfolk Southern an der Kansas City Terminal Railway Company und der Terminal Railroad Association of St. Louis. Canadian National Railway erhält Durchfahrtsrechte von Tuscola, Illinois, nach East St. Louis sowie das Recht, Kunden entlang der Strecke von St. Louis, Missouri, nach Kansas City zu bedienen. Darüber hinaus wird Canadian National Railway die Nutzung des Neff Yard von Union Pacific in Kansas gestattet, was den ersten direkten Einstieg in den Terminalmarkt von Kansas City markiert. Die Vereinbarung bekräftigt gleichzeitig den Schutz von Kunden und Eisenbahnknotenpunkten.
Eine separate Vereinbarung sieht vor, dass Union Pacific das Recht erhält, seinen Betrieb auf dem Elgin, Joliet & Eastern Railway-Korridor um Chicago von Canadian National Railway auszuweiten. Im Gegenzug erhält Canadian National Railway neue Betriebsrechte entlang der Strecke von Memphis, Tennessee, nach Eagle Pass, Texas, im Netz von Union Pacific, um den grenzüberschreitenden Güterverkehr zwischen Kanada und Mexiko zu unterstützen.
Die Chicago-Vereinbarung ermöglicht Union Pacific den Zugang zum EJ&E-Korridor, der den Terminalbereich von Chicago umschließt. Für Canadian National Railway bietet die Strecke Memphis-Eagle Pass eine neue Option für den Transport kanadisch-mexikanischer Güter über das Netz von Union Pacific.
Der Hauptkonkurrent von Union Pacific, BNSF (Burlington Northern Santa Fe Railway), erklärte in einer Stellungnahme, dass die Fusion den Wettbewerb nicht stärke, sondern Tausende von Eisenbahnkunden vor weniger Auswahl stelle und ein einzelnes Unternehmen etwa 50 % des Marktanteils kontrolliere. Zak Andersen, Stabschef und Vizepräsident für Kommunikation bei BNSF, wies darauf hin, dass die Vereinbarung zwischen Union Pacific und Canadian National Railway die Kernbegründung der Fusion untergrabe. Diese Vereinbarung ähnele stark den Partnerschaften, die BNSF und andere Class-I-Eisenbahnen seit Jahrzehnten erfolgreich betreiben. Er fügte hinzu, dass Union Pacific beweisen müsse, dass die behaupteten Vorteile nur durch die Fusion erzielt werden könnten, während diese Vereinbarung das Gegenteil belege und ein Großteil der Vereinbarung nicht einmal die Genehmigung der Fusion voraussetze.
