de.wedoany.com-Bericht: Die Hauptstrecke des Jangtse sowie die Häfen an der Küste Jiangsus bis nach Shanghai haben das „One-Container-System“ für den Wassertransport schiffsgestützter gefährlicher Güter durchgehend realisiert.

Am 24. Juli gaben die Schifffahrtsbehörde des Verkehrsministeriums, das Shanghai Municipal Commission of Commerce, die Shanghai Maritime Safety Administration, die Changjiang Maritime Safety Administration, die Jiangsu Maritime Safety Administration und die Lianyungang Maritime Safety Administration auf einer gemeinsamen Pressekonferenz in Shanghai offiziell bekannt, dass das „One-Container-System“ für den Wassertransport schiffsgestützter gefährlicher Güter auf der Hauptstrecke des Jangtse sowie von den Häfen an der Küste Jiangsus nach Shanghai durchgehend realisiert wurde. Vertreter von Unternehmen, die am Wassertransport gefährlicher Güter beteiligt sind, nahmen an der Pressekonferenz teil.

Wie erläutert wurde, werden mit dieser Durchverbindung die Häfen Lianyungang sowie Chongqing, Yichang, Jingzhou, Yueyang und Jiujiang an der Hauptstrecke des Jangtse in das „One-Container-System“ einbezogen. Dies markiert einen bedeutenden Durchbruch bei der Reform zur Erleichterung des Wassertransports gefährlicher Güter im Wirtschaftsgürtel des Jangtse.

Am selben Tag legte das mit gefährlichen Gütern beladene Schiff „Jinshun 88“, das von Shanghai aus zu mehreren globalen Häfen umgeschlagen werden sollte, vom Hafen Yueyang in Richtung Shanghai ab.

Vor seiner Ankunft im Hafen von Shanghai hatte das Schiff über das Transportmodell des „One-Container-Systems“ für den Wassertransport schiffsgestützter gefährlicher Güter die erforderlichen Anmeldeverfahren für die Einfahrt des mit gefährlichen Gütern beladenen Schiffs in den Hafen abgeschlossen. Nach der Ankunft am 26. Juli konnte es direkt am Waigaoqiao-Terminal festmachen und mit den Löschungsarbeiten beginnen.

Dieses Schiff ist auch das erste Binnenschiff auf der Route Yueyang-Shanghai, das nach der vollständigen Einführung des „One-Container-Systems“ von dieser Erleichterungsmaßnahme profitiert.

Am Ort der Pressekonferenz fand auch die Einführungszeremonie für die Informationsplattform des „One-Container-Systems“ für den Wassertransport schiffsgestützter gefährlicher Güter statt.

Bekanntlich begann die Entwicklung des „One-Container-Systems“ für schiffsgestützte gefährliche Güter erstmals im Juli 2024, mit einem Pilotprojekt auf der Route Changzhou-Waigaoqiao.

Im September 2024 wurde es nach praktischer Erprobung schnell auf die Routen von sechs Häfen entlang des Jangtse in der Provinz Jiangsu – Nanjing, Zhenjiang, Yangzhou, Zhangjiagang und Taicang – zu den Häfen Shanghai Yangshan und Waigaoqiao ausgeweitet, wodurch ein regulärer Betrieb im gesamten Wassergebiet von Shanghai und Jiangsu erreicht wurde.

Im Jahr 2025 vertieften die Schifffahrtsbehörden von Shanghai und Jiangsu die Zusammenarbeit mit Hafen- und Schifffahrtsunternehmen, erweiterten die anwendbaren Güter des „One-Container-Systems“ von den „drei neuen Kategorien“ auf andere verpackte gefährliche Güter und bezogen weitere Häfen entlang des Jangtse in der Provinz Jiangsu – Taizhou, Jiangyin, Nantong und Changshu – in den Anwendungsbereich des „One-Container-Systems“ ein. Zudem wurde der Pilotbetrieb des „One-Container-Systems“ in den Häfen Wuhan und Wuhu im Zuständigkeitsbereich der Changjiang Maritime Safety Administration vorangetrieben.

Seit 2026 fördern die Schifffahrtsbehörden kontinuierlich die Ausweitung und Effizienzsteigerung des „One-Container-Systems“. Mit der Eröffnung der „Lianshen-Schnellverbindung“ nach Lianyungang wurde das System auf die Häfen an der Küste Jiangsus ausgedehnt. Die Häfen Chongqing, Yichang, Jingzhou, Yueyang und Jiujiang wurden in den Kreis des „One-Container-Systems“ aufgenommen, wodurch eine durchgehende Verbindung auf der Hauptstrecke des Jangtse erreicht wurde. Dies liefert reproduzierbare und verbreitbare praktische Erfahrungen für die qualitativ hochwertige Entwicklung des Wirtschaftsgürtels am Jangtse und den Aufbau eines starken Verkehrslandes.

Wie erläutert wurde, führen die Schifffahrtsbehörden im Bereich des Wassertransports gefährlicher Güter ein „Ein-Hafen-Management“ durch. Durch den grenzüberschreitenden Datenaustausch und die nahtlose Systemintegration wird eine „einmalige Anmeldung“ für den Wassertransport gefährlicher Güter realisiert. Das neue Modell wandelt die „serielle“ in eine „parallele“ Abwicklung um, wobei die Umschlaganmeldung automatisch bestätigt wird, wodurch der Zyklus um mindestens 48 Stunden verkürzt werden kann. Die Umschlagseffizienz der Güter wird deutlich verbessert, und die Zufriedenheit und der Nutzen für die Unternehmen steigen erheblich.

Die Shanghai Maritime Safety Administration erklärte, dass die gleichzeitig in Betrieb genommene Informationsplattform des „One-Container-Systems“ die Datenschranken der Aufsichtsbehörden in den vier Schifffahrtsgebieten Shanghai, Jangtse, Jiangsu und Lianyungang durchbrochen und ein einheitliches, gebietsübergreifendes System für Datenaustausch und Geschäftskoordination aufgebaut habe.

Für Unternehmen liegt der offensichtlichste Vorteil in der vollständigen Transparenz und Rückverfolgbarkeit. Über die Plattform können Unternehmen den Anmeldestatus der Güter und den Transportstatus der Schiffe in Echtzeit abfragen, jederzeit die Logistikbewegungen verfolgen und den Rhythmus von Versand und Auftragserfüllung präzise steuern. Damit wird das Branchenproblem der bisherigen Informationsasymmetrie und Intransparenz des Fortschritts endgültig gelöst.

Der Hafen Shanghai ist ein internationaler umfassender Verkehrsknotenpunkt im nationalen integrierten dreidimensionalen Verkehrsnetz und der Kernhafen des Hafengürtels im Jangtse-Delta. Laut Statistik beträgt das jährliche Containerumschlagvolumen im Wassertransit im Hafen Shanghai fast 30 Millionen TEU, wobei jährlich fast 200.000 TEU gefährlicher Güter über den Wassertransit auf dem Jangtse transportiert werden, was über 2.500 Binnenschiffsreisen betrifft.

Das traditionelle Modell des Wassertransits gefährlicher Güter weist jedoch einige Probleme auf, die die Transporteffizienz beeinträchtigen und die wirtschaftliche Entwicklung behindern.

Erstens ist der Anmelde- und Genehmigungszeitraum relativ lang. Aufgrund administrativer Grenzen erfolgt die traditionelle Anmeldung für die Ein- und Ausfahrt von Häfen durch Schiffe mit gefährlichen Gütern unabhängig und seriell. Für den Wassertransit gefährlicher Güter sind von der Anmeldung im Abgangshafen bis zur Verschiffung im Umschlaghafen sechs Anmeldungen/Meldungen erforderlich, wobei der Genehmigungszeitraum insgesamt bis zu 144 Stunden betragen kann.

Zweitens sind die Verfahren für Änderungen der Anmeldung umständlich. Bei Umschlagvorgängen, die aufgrund von Änderungen des Anlegeplatzes des Schiffs eine erneute Anmeldung erfordern, sind die Verfahren relativ kompliziert, was sich auf den Schiffsplan auswirken und die Transporteffizienz sowie die Terminalumschlagsrate verringern kann.

Daher entstand die Idee, ein effizienteres, bequemeres und sichereres neues Transportmodell für den Wassertransit gefährlicher Güter zu etablieren.

Damit ist nach zweijähriger Pilotphase und durch die gemeinsamen Anstrengungen und Modellinnovationen der Schifffahrtsbehörden in den vier Gebieten Shanghai, Jangtse, Jiangsu und Lianyungang die durchgehende Verbindung des „One-Container-Systems“ für den Wassertransport schiffsgestützter gefährlicher Güter realisiert, was dem Wirtschaftsgürtel am Jangtse neue starke Impulse verleiht.