de.wedoany.com-Bericht: Die Lage im Nahen Osten hat sich erneut zugespitzt, doch die Luftfracht-Raten sinken weiterhin leicht. Der Markt ist von einem Zusammenspiel mehrerer Faktoren geprägt: schwacher Nachfrage auf einigen Strecken, steigenden Treibstoffkosten und der Anpassung von Streckennetzen durch die Carrier.
Laut dem Luftfrachtindex (Freightos Air Index) des Frachtdatenanbieters Freightos sind die weltweiten Raten auf etwa 2,82 USD pro Kilogramm gefallen – unter dem Höchststand von rund 3,35 USD pro Kilogramm im Mai, aber weiterhin über dem Niveau zu Jahresbeginn.
Unterdessen kündigen Fluggesellschaften weiterhin neue Strecken, zusätzliche Frequenzen und den Einsatz von Frachtflugzeugkapazitäten an. DHL Express hat diese Woche seine festen Bestellungen für die von Mammoth Freighters umgerüsteten 777-200LRF von neun auf dreizehn Maschinen erhöht; Qatar Airways Cargo hat eine saisonale Frachtstrecke nach London aufgenommen und zusätzliche Kapazitäten nach Dallas, Brüssel, Tokio, Dhaka und Entebbe hinzugefügt; Saudia Cargo hat eine neue Frachtstrecke nach Melbourne eröffnet und ein Interline-Abkommen mit Riyadh Cargo geschlossen; Royal Air Maroc hat vier neue europäische Ziele bekannt gegeben und damit die Bauchfrachtkapazität an seinem Drehkreuz Casablanca erhöht.
Daten von Rotate zeigen, dass die Frachtkapazität in der Woche bis zum 30. Juli im Vergleich zur Vorwoche unverändert blieb, jedoch zunehmend auf stärkere Handelsrouten verlagert wird. Strecken wie Leipzig–Dubai, Hongkong–Dubai und Maskat–Dubai verzeichneten im Wochenvergleich deutliche Zuwächse, auch transpazifische Routen wie Shanghai–Los Angeles und Los Angeles–Incheon wurden gestärkt. Im Gegensatz dazu zeigten sich nach der Einführung der EU-Paketgebühr mehrere europabezogene und traditionelle E-Commerce-Korridore schwach.
Dieses Bild deckt sich weitgehend mit der jüngsten Wochenanalyse von WorldACD: Das Frachtaufkommen von Hongkong nach Europa ging im Jahresvergleich um 24 % zurück, das Aufkommen von China nach Europa um 10 %. Im Gegensatz dazu stieg das Aufkommen von China in die USA im Jahresvergleich um 19 %, und die Spotraten von Asien-Pazifik in die USA liegen weiterhin um 36 % über dem Vorjahresniveau.
David Kerr, Gründer von JTD Advisory, ist der Ansicht, dass der Markt widersprüchliche Signale aussendet. In seinem jüngsten Marktbericht schreibt er: „Die Ratenindizes und der tatsächliche Markt zeigen in unterschiedliche Richtungen.“ Er weist darauf hin, dass die Kerosinkosten um fast 66 % über dem Vorjahresniveau liegen, während der Baltic Air Freight Index bereits vier Wochen in Folge gefallen ist. Seiner Ansicht nach haben sich die gestiegenen Treibstoffkosten „noch nicht“ auf die Frachtraten übertragen – teils aufgrund von Preisverzögerungen, teils weil die schwache E-Commerce-Nachfrage auf der Route Asien–Europa das angespanntere fundamentale Angebot überdeckt.
Diese Einschätzung spiegelt auch einen strukturellen Wandel in Europa wider. Laut Kapazitätsdaten von Aevean weist Kerr darauf hin, dass die aus Asien-Pazifik und dem Nahen Osten nach Europa eingesetzte Frachtkapazität in diesem Monat um 14 % gegenüber Juni gesunken ist – das entspricht einem Rückgang von 18 Breitbandfrachterflügen pro Tag; Flughäfen wie Budapest, Madrid und Luxemburg, die stark von E-Commerce-Strömen abhängig sind, verzeichnen die deutlichsten Rückgänge. Seiner Ansicht nach geben die Betreiber die Flugzeuge nicht auf, sondern setzen sie auf wirtschaftlich attraktivere Märkte um.
Es gibt auch erste Anzeichen dafür, dass die Treibstoffkosten erneut Einfluss auf die Preisgestaltung nehmen könnten. Cathay Cargo überprüft den Treibstoffzuschlag für Exporte aus Hongkong alle zwei Wochen und hat nach dem jüngsten Anstieg der Düsentreibstoffpreise die monatelange Senkungsserie umgekehrt und den Zuschlag für die erste Augusthälfte erhöht. In der Zwischenzeit haben auch Containerreedereien wie CMA CGM, MSC, Maersk und ONE neue Notfall-Treibstoffzuschläge aufgrund der erneuten Eskalation des Konflikts im Nahen Osten angekündigt.
Der Markt zeigt weiterhin Widerstandsfähigkeit. Die Raten sind von ihrem Mai-Hoch zurückgegangen, aber nicht eingebrochen; die Frachtkapazität ging im Juli um 1 % gegenüber Juni zurück, während die E-Commerce-Nachfrage nach Europa nachgelassen hat.
