de.wedoany.com-Bericht: Daten der Containerschifffahrt zeigen, dass die indischen Exporte in die USA weiterhin stark wachsen. Indien entwickelt sich zu einem der Hauptprofiteure des globalen Wandels hin zu einer widerstandsfähigeren Lieferkette nach der Pandemie.
Peter Sand, Chefanalyst bei Xeneta, erklärte gegenüber The Loadstar, dass die Reedereien der De-Risiko-Strategie der Verlader in der Lieferkette folgen und die Frachtmengen aus Indien entsprechend zunehmen. Die Frachtraten von Indien an die US-Ostküste könnten in der kommenden Woche einen historischen Höchststand erreichen – nach ersten Indikatoren der Xeneta-Daten möglicherweise 7.400 US-Dollar pro 40-Fuß-Container, und sie steigen weiter. Sand sagte, dieser Anstieg spiegele wider, dass Importeure ihre Beschaffung von China wegdiversifizieren, um geopolitische und Lieferkettenrisiken zu reduzieren. Die globale Schifffahrt sei nicht mehr auf die Hauptschifffahrtsrouten beschränkt, fügte er hinzu.
The Loadstar berichtete zuvor, dass ein europäischer Spediteur erklärte, dass aufgrund der hohen Nachfrage und der angespannten Kapazitäten auf der Route von Indien nach Nordeuropa ein Versand aus Indien nahezu unmöglich sei. Der Spediteur musste vier bis sechs Wochen im Voraus buchen und beobachtete, dass Reedereien bei knappen Kapazitäten Buchungen direkt stornierten, anstatt die Fracht auf den nächsten Abfahrtszeitpunkt zu verschieben.
Braemar zufolge ist die Widerstandsfähigkeit der indischen Exporte Ausdruck eines breiteren Wandels der globalen Lieferketten. Seit der COVID-19-Pandemie hat sich der Containermarkt grundlegend verändert – Widerstandsfähigkeit hat Effizienz als bestimmendes Prinzip der Branche abgelöst. Braemar-Analyst Jonathan Roach erklärte, dass Unsicherheit heute Teil des Geschäftsmodells sei. Importeure warteten nicht mehr auf Marktstabilität, bevor sie Entscheidungen träfen, sondern diversifizierten ihre Lieferanten, passten ihre Beschaffung an, bauten bei Bedarf Lagerbestände auf und verschifften Waren frühzeitig, sobald Risiken aufträten. Flexibilität habe Effizienz als Leitprinzip abgelöst.
Er fügte hinzu, dass die Branche nicht mehr mit ruhiger See rechne, sondern mit Unterbrechungen. Roach betonte, dass dies nicht bedeute, dass die Containerschifffahrt immun gegen Schocks sei, aber die Branche werde wahrscheinlich nicht mehr so unvorbereitet sein wie in der Vergangenheit. COVID-19 habe nicht nur die globale Schifffahrt gestört, sondern auch die Denkweise der Branche verändert. Jahrzehntelang habe die Branche Effizienz nahezu über alles gestellt; seit 2020 verfolge sie Widerstandsfähigkeit, Flexibilität und Reaktionsgeschwindigkeit. Dies könnte sich als das nachhaltigste Vermächtnis der Pandemie erweisen.
