de.wedoany.com-Bericht: Die US-Eisenbahngesellschaft Amtrak hat Anpassungen am Umfang des 6 Milliarden US-Dollar teuren Programms zum Ersatz des Baltimore-&-Potomac-Tunnels (Baltimore & Potomac Tunnel Replacement program) angekündigt – der größten einzelnen Infrastrukturinvestition in der Geschichte des Unternehmens.
In der Ankündigung wird bestätigt, dass die Bauarbeiten weiterhin voranschreiten. ADVANCE, ein Joint Venture aus AECOM und Jacobs, fungiert als Projektlieferpartner. Um den Herausforderungen der Baumarktbedingungen zu begegnen, haben Amtrak und die Federal Railroad Administration den Ansatz angepasst, um Kosten zu optimieren und den Umsetzungsplan zu vereinfachen.
Zu den konkreten Anpassungen gehört der Wegfall einer mittleren Lüftungsanlage sowie eines damit verbundenen kleinen Tunnels, um die Auswirkungen der Bauarbeiten auf die Gemeinde zu verringern. Anwohner des Reservoir-Hill-Viertels hatten Beschwerden über die Lüftungsanlage eingereicht und 2024 Klage erhoben, da die Bauarbeiten die Gemeinde Lärmbelästigung, festen Abfällen und Nagetierproblemen aussetzen würden.
Das Projektteam hat außerdem die Gleislage in den tiefsten Abschnitten des künftigen Tunnels um etwa 10 bis 22 Fuß angehoben, wodurch der Aushubbedarf reduziert und die langfristigen Betriebsbedingungen verbessert werden. An den betroffenen Stellen bleibt die maximale Tiefe des Tunnels bei etwa 150 Fuß unter Straßenniveau.
Das Projektteam hat zudem mehrere Baufortschritte bekannt gegeben. Im vergangenen Jahr wurden die Bauarbeiten an der neuen Mulberry-Street-Eisenbahnbrücke fortgesetzt, der ersten von fünf Brücken, die im Rahmen des Gesamtprogramms neu gebaut werden. Im März dieses Jahres durchbrach das Bauteam die letzte Gesteinssäule, die die beiden Seiten eines 345 Fuß langen Versorgungstunnels trennte. Dieser Versorgungstunnel soll bis 2027 fertiggestellt werden und wird dann unterhalb der Gleise Wasser-, Abwasser-, Kommunikations- und Stromversorgungseinrichtungen aufnehmen.
Der Hersteller von Tunnelbohrmaschinen, Herrenknecht, hat mit der Fertigung der beiden Maschinen begonnen, die für den Vortrieb des neuen Tunnels eingesetzt werden sollen; die erste ist bereits zu 50 % fertiggestellt.
Das Programm zielt darauf ab, die veraltete 1,4 Meilen lange Bahnstrecke durch eine neue Trasse zu ersetzen und so den Verkehr auf einem der am stärksten überlasteten Eisenbahnkorridore der USA zu entlasten. Die Modernisierungsarbeiten umfassen den Bau des Frederick-Douglass-Tunnels, bei dem zwei neue Röhren für elektrifizierte Amtrak- und MARC-Personenzüge vorgetrieben werden, sowie den Neubau der MARC-Station West Baltimore, die Aufwertung von 10 Meilen Eisenbahninfrastruktur und die Verbesserung lokaler Straßen und Brücken.
In Bezug auf die Verträge sicherte sich das Joint Venture aus Clark Construction und Stacy Witbeck 2023 den CMAR-Vertrag (Construction Manager at Risk) für die südliche Zuführung, dessen Umfang neue Gleise und Eisenbahninfrastruktur südlich des künftigen Tunnels umfasst. Ein weiteres Joint Venture aus Kiewit und J.F. Shea Construction gewann 2024 den CMAR-Vertrag für Entwurf und Bau des neuen Tunnels.
Amtrak-Präsident Roger Harris erklärte, der Ersatz des 153 Jahre alten B&P-Tunnels sei entscheidend für die Verbesserung von Sicherheit und Zuverlässigkeit im Northeast Corridor. Er sagte, die erfolgreiche Projektumsetzung werde weiterhin von der Unterstützung und Zusammenarbeit aller Partner abhängen. Harris rechnet mit der Eröffnung des Tunnels im Jahr 2036.
