Amtrak passt 6-Milliarden-Dollar-Projekt für Baltimore-Tunnel an

de.wedoany.com-Bericht: Die US-Eisenbahngesellschaft Amtrak hat angekündigt, den Umfang des 6 Milliarden US-Dollar teuren Programms zum Ersatz des Baltimore & Potomac-Tunnels anzupassen – die größte einzelne Infrastrukturinvestition in der Geschichte des Unternehmens.

Die Ankündigung bestätigt, dass die Bauarbeiten am Projekt weiterhin voranschreiten. ADVANCE, ein Joint Venture aus AECOM und Jacobs, fungiert als Projektlieferungspartner. Um den Herausforderungen der Baumarktbedingungen zu begegnen, haben Amtrak und die Federal Railroad Administration den Plan angepasst, um Kosten zu optimieren und den Umsetzungsplan zu vereinfachen.

Zu den konkreten Anpassungen gehört der Wegfall einer Zwischenlüftungsanlage sowie eines damit verbundenen kleinen Tunnels, um die Auswirkungen der Bauarbeiten auf die Gemeinde zu verringern. Anwohner des Stadtteils Reservoir Hill hatten Beschwerden über die Lüftungsanlage eingereicht und 2024 eine Klage eingereicht, in der sie geltend machten, die Bauarbeiten würden die Gemeinde Lärmbelästigung, festen Abfällen und Nagetierproblemen aussetzen.

Das Projektteam hat außerdem die Gleislage an der tiefsten Stelle des künftigen Tunnels um etwa 10 bis 22 Fuß angehoben, wodurch der Aushubbedarf reduziert und die langfristigen Betriebsbedingungen verbessert werden. An den betroffenen Stellen bleibt die maximale Tunneltiefe bei etwa 150 Fuß unter Straßenniveau.

Das Projektteam gab zugleich mehrere Baufortschritte bekannt. Im vergangenen Jahr wurden die Arbeiten an der neuen Mulberry-Street-Eisenbahnbrücke fortgesetzt, der ersten von fünf im Rahmen des Programms wiederaufgebauten Brücken. Im März dieses Jahres durchbrach das Bauteam die letzte Gesteinssäule, die die beiden Seiten eines 345 Fuß langen Versorgungstunnels trennte. Dieser Versorgungstunnel soll bis 2027 fertiggestellt werden und künftig Wasser-, Abwasser-, Kommunikations- und Stromleitungen unter den Gleisen aufnehmen.

Der Hersteller von Tunnelbohrmaschinen, Herrenknecht, hat mit der Fertigung der beiden Maschinen begonnen, die für den Vortrieb des neuen Tunnels eingesetzt werden sollen; die erste ist bereits zu 50 % fertiggestellt.

Das Programm zielt darauf ab, die veraltete 1,4 Meilen lange Gleisstrecke durch eine neue Route zu ersetzen und so den Druck auf einen der am stärksten überlasteten Eisenbahnkorridore der USA zu verringern. Die Modernisierungsarbeiten umfassen den Bau des Frederick-Douglass-Tunnels, bei dem zwei neue Röhren für elektrifizierte Amtrak- und MARC-Personenzüge aufgefahren werden, sowie den Neubau des MARC-Bahnhofs West Baltimore, die Aufwertung von 10 Meilen Eisenbahninfrastruktur und die Verbesserung lokaler Straßen und Brücken.

In Bezug auf die Verträge sicherte sich das Joint Venture aus Clark Construction und Stacy Witbeck 2023 den CMAR-Vertrag (Construction Manager at Risk) für die südliche Zufahrt, dessen Umfang neue Gleise und Eisenbahninfrastruktur südlich des künftigen Tunnels umfasst. Ein weiteres Joint Venture aus Kiewit und J.F. Shea Construction gewann 2024 den CMAR-Vertrag für Entwurf und Bau des neuen Tunnels.

Amtrak-Präsident Roger Harris erklärte, der Ersatz des 153 Jahre alten B&P-Tunnels sei entscheidend für die Verbesserung von Sicherheit und Zuverlässigkeit im Northeast Corridor. Er sagte, die erfolgreiche Projektumsetzung werde weiterhin von der Unterstützung und Zusammenarbeit aller Partner abhängen. Harris rechnet mit der Eröffnung des Tunnels im Jahr 2036.