Containerumschlag in niedersächsischen Seehäfen wächst im ersten Halbjahr 2026 um 36 %

de.wedoany.com-Bericht: Im ersten Halbjahr 2026 belief sich der gesamte Seegüterumschlag der neun niedersächsischen Seehäfen auf 31,1 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 7 % gegenüber 29,1 Millionen Tonnen im gleichen Zeitraum des Jahres 2025; der Containerumschlag stieg von 664.685 TEU auf 898.211 TEU, ein Zuwachs von 36 %.

Trotz des schwierigen Marktumfelds und der schlechten Wetterbedingungen zu Jahresbeginn setzte sich der Wachstumstrend im Hafenumschlag fort. Das Wachstum wurde vor allem durch Container und sonstige Stückgüter getragen. Der Stückgutumschlag lag bei über 12 Millionen Tonnen, einschließlich Containern, Windkraftkomponenten, Stahlprodukten, Forstprodukten und RoRo-Gütern, ein Anstieg von 25 % gegenüber 9,6 Millionen Tonnen im Vorjahreszeitraum. Der Schüttgutumschlag lag bei etwa 19,1 Millionen Tonnen, ein Rückgang von knapp zwei Prozentpunkten gegenüber 19,5 Millionen Tonnen im Vorjahr. Der Fahrzeugumschlag blieb weitgehend stabil; an den drei Autohäfen wurden insgesamt 842.411 Neufahrzeuge umgeschlagen.

Inke Onnen-Lübben, Geschäftsführerin der Seaports of Niedersachsen GmbH, erklärte, die Halbjahreszahlen zeigten eine positive Entwicklung des Güterumschlags in den niedersächsischen Seehäfen und spiegelten die Anerkennung der Kunden für die Hafenleistungen und -flexibilität wider; der Marktdruck bleibe jedoch bestehen: Handelsverschiebungen durch Zollbeschränkungen, hohe Energiekosten sowie übermäßige Regulierung belasteten einzelne Güterkategorien, und auch die geopolitische Lage beeinflusse die globalen Märkte.

Nach Häfen betrachtet verzeichnete Wilhelmshaven mit etwa 20,6 Millionen Tonnen einen Anstieg von 14 % gegenüber dem Vorjahr und war damit der größte der neun Häfen. Davon entfielen über 898.000 TEU auf den Containerumschlag, ein Plus von 36 %; der Fahrzeugumschlag lag bei knapp 68.000 Einheiten. Der Umschlag von Rohöl und Mineralölprodukten ging zurück, während die Importmengen von Kohle und Baustoffen weiter stiegen.

Der Hafen Stade verzeichnete einen Umschlag von etwa 3,2 Millionen Tonnen, ein Plus von 24 % gegenüber dem Vorjahr; die Mengen an Schüttgütern für die lokale Industrie nahmen zu, und auch Stückgüter und Projektladung trugen zum zusätzlichen Umschlag bei. Die Nachfrage nach Windkraft stützte mehrere Häfen: Im Hafen Brake sank der Gesamtumschlag auf 2,45 Millionen Tonnen, doch der Umschlag von Windkraftkomponenten entwickelte sich positiv; im Hafen Cuxhaven stieg der Umschlag von Windkraftkomponenten, während der Gesamtumschlag auf 1,3 Millionen Tonnen sank, da im Vorjahr ein großes Bauprojekt zusätzliche Baustofftransporte verursacht hatte und die Basis entsprechend hoch war; Emden verzeichnete einen Gesamtumschlag von etwa 2,3 Millionen Tonnen, leicht unter dem Vorjahr, mit einem Wachstum beim Umschlag von Windenergieanlagen.

Bei den übrigen Häfen lag der Umschlag in Nordenham bei etwa 0,9 Millionen Tonnen; der Umschlag von Kohle und Flüssiggütern ging zurück, was teilweise durch Projektladung im Bereich Kabellogistik ausgeglichen wurde. Papenburg verzeichnete einen Seeumschlag von 335.025 Tonnen, ein Plus von etwa 3 %, und eine Binnenschifffahrtsmenge von 125.210 Tonnen, ein Plus von 10 %. Der Hafen Leer erreichte einen kombinierten See- und Binnenumschlag von etwa 107.000 Tonnen, ein Plus von 15 %. Der Hafen Oldenburg war wegen der neuen Eisenbahnbrücke in Elsfleth für Seeschiffe nicht erreichbar und verzeichnete im ersten Halbjahr keinen Seeumschlag; die Brücke soll Ende 2027 fertiggestellt werden; der Binnengüterumschlag lag bei 378.743 Tonnen, ein Plus von 2 %, und die Bahntransportmenge bei 156.557 Tonnen.