Neuestes Bahnhofsdesign für das 5,5 Milliarden US-Dollar teure IBX-Stadtbahnprojekt in New York veröffentlicht

de.wedoany.com-Bericht: Am 9. September veröffentlichte die Metropolitan Transportation Authority (MTA) von New York das neueste Bahnhofsdesign für die Interborough Express (IBX) und kündigte an, dass der Umweltprüfungsprozess des Projekts früher als geplant voranschreitet. Die IBX ist mit einer geplanten Investition von rund 5,5 Milliarden US-Dollar und einer Gesamtlänge von etwa 14 Meilen vorgesehen und verbindet das Brooklyn Army Terminal mit der Roosevelt Avenue in Queens; geplant sind 18 Stationen. Das Projekt befindet sich derzeit in der Entwurfs- und Planungsphase, der Entwurf des Umweltverträglichkeitsberichts soll im vierten Quartal 2026 veröffentlicht werden.

Die IBX wird ein Stadtbahnsystem unter Nutzung der bestehenden Güterbahnkorridore der Long Island Rail Road Bay Ridge Branch und der CSX Fremont Secondary errichten, wobei die Strecke größtenteils auf eigenem Bahnkörper verläuft. Die geplante End-zu-End-Fahrzeit beträgt etwa 32 Minuten; entlang der Strecke bestehen Umsteigemöglichkeiten zu 17 U-Bahn-Linien New Yorks, 51 Buslinien und der Long Island Rail Road, wodurch rund 900.000 Anwohner erschlossen werden. Die MTA geht derzeit von etwa 160.000 Fahrgästen pro Tag nach Inbetriebnahme der Strecke aus.

Der nun veröffentlichte Entwurf präzisiert weitere Details der Stations- und Fahrgasteinrichtungen. Alle 18 IBX-Stationen werden barrierefrei errichtet, die Bahnsteige erhalten einen niveaugleichen Einstieg und werden mit Aufzügen, breiten Zugangssperren, taktilen Bodenleitsystemen, Warteeinrichtungen sowie digitalen und akustischen Informationssystemen ausgestattet. Die MTA wird zudem die vier bestehenden U-Bahn-Umsteigestationen Broadway Junction, Junius Street/Livonia Avenue, Avenue I und Wilson Avenue entsprechend umbauen, damit alle Umsteigeknoten entlang der IBX barrierefrei sind.

Auch die Streckenführung wird weiter angepasst. Die MTA hat die Station Atlantic Avenue nach Norden in den East New York Tunnel verlegt, um die Umsteigebedingungen zur U-Bahn-Linie A und C an der Broadway Junction zu verbessern; für den Abschnitt Metropolitan Avenue war ursprünglich eine oberirdische Führung geplant, derzeit wird jedoch der Bau eines Tunnels im bestehenden Güterbahnkorridor geprüft, damit die Strecke unter der Metropolitan Avenue und dem All Faiths Cemetery hindurchgeführt wird.

Im Kapitalplan der MTA für 2025–2029 sind für die IBX 2,75 Milliarden US-Dollar vorgesehen, was etwa der Hälfte der derzeitigen Kostenschätzung des Projekts von 5,5 Milliarden US-Dollar entspricht; diese Mittel dienen der Fertigstellung der Umweltprüfung, der Planung, der Vorarbeiten und dem Baubeginn. Die Planungsarbeiten des Projekts sollen bis 2027 fortgesetzt werden; nach Veröffentlichung des Entwurfs des Umweltverträglichkeitsberichts sind zudem eine öffentliche Prüfung und eine Anhörung vorgesehen.

Die IBX wird als Stadtbahnsystem umgesetzt. Die MTA hatte zuvor drei Varianten – Stadtbahn, konventionelle Eisenbahn und Bus Rapid Transit – verglichen und sich für die Stadtbahn entschieden. Der Projektentwurf umfasst Gleise, Brücken, Stützmauern, Stationen sowie die zugehörige Infrastruktur und Systeme; zugleich werden die Bauverfahren für die einzelnen Streckenabschnitte untersucht.