Konsortium unter Beteiligung von China Communications Construction erhält 2,69 Milliarden Ringgit-Auftrag für den Meeresabschnitt der Penang-LRT

de.wedoany.com-Bericht: Am 5. November vergab MRT Corp (Malaysia) den Bauauftrag für den zweiten Bauabschnitt (CMC2) der Pearl-Linie der Penang-LRT an ein Konsortium aus China Communications Construction Company Limited (CCCC), TRC Construction (Malaysia) und Ufuk Semarak. Der Auftragswert beträgt 2,69 Milliarden Ringgit (rund 660 Millionen US-Dollar). Der Auftrag umfasst Planung und Bau des etwa 5,5 Kilometer langen Streckenabschnitts von der Macalister Street bis zum Penang Sentral-Knotenpunkt, darunter eine etwa 3,05 Kilometer lange Meeresbrücke mit Durchfahrtsöffnung für Schiffe. Es handelt sich um den letzten großen Bauauftrag, der für die Pearl-Linie vergeben wurde; nach Fertigstellung wird eine Schienenverbindung zwischen Penang Island und Seberang Perai hergestellt.

Die Strecke verläuft von der Macalister Street auf Penang Island bis zum Penang Sentral-Knotenpunkt in Seberang Perai. Nach Fertigstellung können Fahrgäste am Sentral-Knotenpunkt auf Züge der Keretapi Tanah Melayu (KTM), Fähren und Busse umsteigen und so an das lokale Schienen- sowie das Wasser- und Straßenverkehrsnetz Penangs angebunden werden. Nach Angaben von MRT Corp beträgt die prognostizierte Fahrzeit mit der Bahn vom Komtar in George Town bis zum Penang Sentral-Knotenpunkt etwa 8 Minuten.

Die Meeresbrücke ist das Kernbauwerk des Loses CMC2. Die Brückenplanung muss Gleislasten, strukturelle Stabilität und die Durchfahrtshöhe für Schiffe berücksichtigen; die Hauptdurchfahrtsöffnung muss zudem den Anforderungen von Schiffen für die Ein- und Ausfahrt in den Hafen von Butterworth genügen. Die Bauarbeiten umfassen die Errichtung von Offshore-Gründungen, die Montage der Brückenkonstruktion sowie die Bauorganisation in einem stark befahrenen Fahrwasser und stellen hohe Anforderungen an Brückenplanung, Offshore-Bau und Schifffahrtskoordination.

Die Ausschreibung für dieses Los wurde im Oktober 2025 gestartet; insgesamt sechs Konsortien beteiligten sich am Bieterverfahren, an allen war jeweils ein chinesisches Unternehmen beteiligt. Die Ausschreibung verlangte, dass ausländische Auftragnehmer ein Konsortium mit malaysischen Unternehmen bilden und der lokale Partner einen Anteil von mindestens 50 % hält; zudem mussten die Bieter Erfahrung im Bau von Schrägseilbrücken über Gewässer nachweisen, wobei die Spannweite der Hauptdurchfahrtsöffnung mindestens 300 Meter betragen musste. Nach Prüfung erhielt das Konsortium aus CCCC, TRC Construction und Ufuk Semarak den Zuschlag.

Die Pearl-Linie der Penang-LRT hat eine Gesamtlänge von etwa 29,67 Kilometern und umfasst 20 reguläre Stationen sowie 2 reservierte Stationen; die Hauptbauaufgaben gliedern sich in die Bereiche Tiefbau und Bahnsystem. Der Tiefbauauftrag für den ersten Bauabschnitt wurde an das von Gamuda (Malaysia) angeführte SRS-Konsortium mit einem Volumen von 7,93 Milliarden Ringgit vergeben und umfasst den Bereich von Silicon Island bis zum Komtar in George Town; der Auftrag für das Bahnsystem ging an ein Konsortium aus MRCB und Theta Edge mit einem Volumen von 3,028 Milliarden Ringgit und umfasst Elektrotriebzüge, Depotausrüstung, Stromversorgung, Kommunikations- und Signalsysteme.

Derzeit sind die Gesamtarbeiten an der Pearl-Linie zu etwa 16 % abgeschlossen; die Inbetriebnahme ist für Dezember 2031 geplant. Nach dem zuvor veröffentlichten Bauzeitenplan sollen die Bauarbeiten für den Verlängerungsabschnitt von der Macalister Street bis zum Penang Sentral-Knotenpunkt im dritten Quartal 2027 beginnen, zunächst mit vorbereitenden Arbeiten, gefolgt von den Hauptbauwerken wie der Meeresbrücke.