de.wedoany.com-Bericht: Kürzlich wurde mit der präzisen und stabilen Platzierung des letzten Kastenträgers die Sperrpause der Stufe II für die Kastenträger-Montage der Shuangbu-Sonderbrücke der Zhuhai-Zhaoqing-Hochgeschwindigkeitsstrecke über die Guiyang-Guangzhou-Bahn erfolgreich abgeschlossen. Diese Eisenbahnbrücke befindet sich in der chinesischen Provinz Guangdong und ist ein schwieriges und kritisches Schlüsselprojekt der gesamten Zhuhai-Zhaoqing-Hochgeschwindigkeitsstrecke. Sie musste die zweigleisige Guiyang-Guangzhou-Bahn in beiden Richtungen überqueren und die Montage von fünf Kastenträgern zwischen den Pfeilern 5 und 10 durchführen.
Bei der Guiyang-Guangzhou-Bahn handelt es sich um eine zweigleisige, elektrifizierte Personenverkehrs-Schnellstrecke mit Schotteroberbau. Die Eisenbahnbrücke kreuzt die Strecke in einem Winkel von 17 Grad. Der Baubereich befindet sich in einem engen Kurvenabschnitt mit einem Radius von 600 Metern. Die einzelnen Kastenträger wiegen bis zu 714 Tonnen und weisen unterschiedliche Spezifikationen auf, was hohe Anforderungen an die präzise Positionierung der Trägerkörper stellt. Bei diesen Arbeiten unter rollendem Rad musste die gesamte Prozesssteuerung synchron erfolgen, einschließlich der koordinierten Abschaltung der Oberleitung, der seitlichen Verschiebung der Brückenlegevorrichtung im engen Kurvenbereich, der Räumung des Baubereichs sowie der An- und Abmeldung der Baustelle.
Das Projektbüro richtete von Beginn der Vorbereitungen an eine spezielle Arbeitsgruppe ein, erstellte Bauorganisationspläne und Notfallpläne und führte gemeinsam mit mehreren Beteiligten Planungsüberprüfungen und technische Einweisungen durch. Das Projektteam setzte strikt die Mechanismen „Eine Person, eine Maschine" und „Arbeiten in der Sperrpause, konzentrierter Einsatz" um und stellte die Schulung und Zertifizierung der „Vier Verantwortlichen und ein Leiter" für den Einsatz sicher. Das technische Team führte mehrere Simulationen für die kritischen Schritte des Brückenbaus durch, überprüfte die Ausrüstung umfassend und bestand streng auf speziellen Schulungen und Prüfungen für das Baupersonal vor Arbeitsaufnahme.
Während des Bauprozesses kontrollierten die Techniker die Positionierungsgenauigkeit der Kastenträger nach Millimeter-Standard, und das Baupersonal führte Kernprozesse wie das Verfahren der Brückenlegevorrichtung und das Heben der Kastenträger aus. Spezielle Sicherheits- und Schutzbeauftragte standen in Echtzeit mit der Stellwerksdisposition in Verbindung, hielten die Bauzeitvorgaben strikt ein und schlossen die gesamte Trägermontage über die Bahnlinie erfolgreich ab.
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