de.wedoany.com-Bericht: Eine von Terratec hergestellte Erddruckschild-Tunnelbohrmaschine mit einem Durchmesser von 8,18 Metern wurde für den Vortrieb des letzten Abschnitts des zweiten Bauloses der U-Bahn-Strecke Politeama–Notarbartolo in Palermo, Italien, ausgewählt. Die TBM, die mit 12 Motoren und einer gesamten Schneidradleistung von 1320 Kilowatt ausgestattet ist, wird einen 817 Meter langen Tunnel im historischen Zentrum von Palermo auffahren.
Nach dem Start vom Schacht aus wird die TBM entlang der Via Malaspina vorgetrieben, unterquert die Piazza Virgilio und die Via Brunetto Latini, bewältigt dann eine der engsten Kurven bei laufenden U-Bahn-Projekten in Europa – eine Kurve mit einem Radius von 180 Metern in die Via Paternostro – und erreicht schließlich den Durchbruch am Politeama-Theater. Laut Terratec wird die Fähigkeit der TBM, solch enge Kurvenradien zu durchfahren, durch ein optimiertes Gelenksystem, eine kompakte Schildgeometrie und einen drehmomentstarken Schneidradantrieb ermöglicht, der selbst unter asymmetrischen Lastbedingungen einen stabilen Vortrieb gewährleistet.
Das Steuerungssystem der TBM kann die Schubverteilung auf den Schild und die Gelenkverbindungen präzise steuern, um sanfte Kurvenfahrten zu ermöglichen, ohne übermäßige Spannungen auf die Tübbingauskleidung auszuüben oder übermäßige Bodenstörungen zu verursachen. Das Erddruckprinzip gewährleistet die Stabilität der Ortsbrust in Kurven, indem es einen gleichmäßigen Druck in der Abbaukammer und einen kontrollierten Materialfluss aufrechterhält. Um den hohen Seitenkräften bei engen Kurvenradien standzuhalten, verfügt die TBM über ein verstärktes Hauptlager und eine robuste Schildkonstruktion. Das Nachläufersystem und die Tübbingversetzung sind so konfiguriert, dass sie den Bau von ausgekleideten Tunneln in engen Kurven ermöglichen, einschließlich des Einbaus von Konustübbingen bei Bedarf, um eine präzise Ringmontage und langfristige Auskleidungsintegrität in Kurven sicherzustellen.
Der Vortrieb steht zudem vor einer Reihe zusätzlicher technischer Herausforderungen. Neben den engen Kurvenradien muss die TBM Steigungen von bis zu 1,45 % und Gefälle von bis zu 2,93 % bewältigen und gleichzeitig direkt unter einem der am dichtesten bebauten und verkehrsreichsten Stadtteile Palermos, unweit des Stadthafens, hindurchfahren. Die geologischen Bedingungen entlang der Strecke variieren stark und umfassen gemischte Formationen aus Ton, Schluff, Sand und Kies. Die Baustellenvorbereitungen laufen, und der Start der TBM ist für das zweite Quartal 2027 geplant.
Nach Fertigstellung des zweiten Bauloses wird der Ring der U-Bahn Palermo geschlossen, der den Bahnhof Notarbartolo mit dem Hafengebiet und dem historischen Zentrum von Politeama verbindet. Die neue Strecke wird eine schnelle städtische Verbindung zwischen dem Stadtzentrum und dem Passante Ferroviario bieten, einer strategischen Nord-Süd-Eisenbahnlinie, die Palermo vom Hauptbahnhof Palermo Centrale bis zum Flughafen Falcone-Borsellino (Punta Raisi) durchquert. Gianguido Babini, Produktionsleiter von D'Agostino Costruzioni, erklärte, dass der Eisenbahnring von Palermo eines der am meisten erwarteten öffentlichen Bauvorhaben Siziliens sei. Das Projekt soll die chronische Verkehrsüberlastung der Stadt verringern, die Luftqualität verbessern und strategische kommunale, kulturelle und Verkehrsknotenpunkte Palermos miteinander verbinden.
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