de.wedoany.com-Bericht: Ian Malin, Chief Commercial Officer der Ultra-Low-Cost-Airline Wizz Air, erklärte kürzlich, dass der Airbus-Langstreckenjet A321XLR zwar ein hervorragendes Flugzeug für bestimmte Betreiber sei, jedoch nicht zum Geschäftsmodell von Wizz Air passe. Die Fluggesellschaft hat bereits elf XLR-Bestellungen in ihren Büchern. Auf der Streckenkonferenz Routes Europe in Rimini wies Malin darauf hin, dass die Airline dieses ursprünglich für eine hochdichte 239-Sitz-Konfiguration vorgesehene Modell auf Kurz- und Mittelstrecken als Teil ihrer Standard-A321neo-Flotte einsetzen wollte, dieser Plan jedoch auf Marktgrenzen stößt.
Nach dem Rückzug aus Abu Dhabi und dem Ausschluss von Plänen für Linienflüge in den Nahen Osten und die USA seien die realisierbaren Märkte vom europäischen Kontinent aus angesichts der „optimalen Reichweite" von Wizz Air von ein bis vier Stunden zu begrenzt, so Malin. Auf dem Branchenführertreffen der Routes Europe am 18. Mai sagte er, dass bei einem Einsatz der XLR auf dem europäischen Kontinent in einer hochdichten Konfiguration die erreichbaren Märkte begrenzt seien, weshalb sie besser für Betreiber mit einer anderen Produktstrategie geeignet sei. Wizz Air vertritt die Ansicht, dass ein Flugzeug, das auf Kurzstrecken drei Hin- und Rückflüge pro Tag absolviert, mit dem dreifachen Passagieraufkommen und den Nebeneinnahmen aus Gepäck, Sitzplatzreservierung etc. mehr Gewinn erwirtschaftet als ein einfacher Flug zu einem sechs Stunden entfernten Ziel.
Selbst wenn längere Strecken höhere Ticketpreise erzielen können, bleiben die Nebeneinnahmen hinter denen von Kurzstreckenflügen mit hoher Frequenz zurück. Malin fügte hinzu, dass Wizz Air erfolgreich 49 XLR-Bestellungen in neo-Bestellungen umgewandelt habe, nicht indem sie diese Bestellungen abgestoßen, sondern einen Weg gefunden habe, sie bedarfsgerecht umzubauen.
In den letzten zehn Jahren hat die Wachstumsstrategie von Wizz Air die Airline in neue Märkte von Abu Dhabi bis Saragossa geführt, doch die Konflikte in Europa und im Nahen Osten verändern ihr Streckennetz. Der Chief Commercial Officer räumte ein, dass sich einige der entlegeneren Standorte, die in den letzten Jahren angeflogen wurden, nicht wie erwartet positiv entwickelt haben.
Was das Israel-Geschäft betrifft, so wird Wizz Air Ende Mai mit Flügen ab London Luton und Gatwick nach Tel Aviv zurückkehren, hat aber die Pläne zur Eröffnung einer neuen Basis in Tel Aviv auf unbestimmte Zeit ausgesetzt. Malin sagte, dass es derzeit keine Pläne für eine Basis gebe, bis man die Sicherheitslage besser einschätzen könne. Das Team bewerte die Lage vor Ort täglich, aber angesichts der noch ungelösten Iran-Frage sei es noch zu früh. Unter der Annahme, dass der Status quo beibehalten wird, werden die Flüge nach Tel Aviv jedoch am 28. Mai wieder aufgenommen. Vor dem Konflikt im Februar war Wizz Air die größte internationale Fluggesellschaft nach Israel, wird dieses Niveau aber kurzfristig kaum wieder erreichen können.
Für die Ukraine ist Wizz Air hinsichtlich der Nachkriegsaussichten optimistisch. Malin sagte, sobald es sicher sei, könne die Wiederaufnahme der Flüge innerhalb von Wochen, nicht Monaten, erfolgen. Das Unternehmen habe die Flugpläne für den ukrainischen Betrieb bereits in sein System geladen, und der fortgeschrittene Planungsstand bedeute, dass die Rückkehr ins Land nur „ein paar Knopfdrücke" entfernt sei. Auch die lettische Fluggesellschaft airBaltic hat erklärt, sie werde ihre Linienflüge nach Kiew und Lwiw wieder aufnehmen, sobald der ukrainische Luftraum wieder geöffnet ist.
In Bezug auf die Treibstoffkrise sagte Malin, dass Wizz Air die Möglichkeit von Versorgungsunterbrechungen „sehr ernst" nehme, aber keine Probleme sehe, die zu einer Kürzung des Flugplans oder Preiserhöhungen zwingen würden. Die Airline halte sieben Tage die Woche Telefonkonferenzen mit Lieferanten ab und dränge alle Lieferanten zur Erstellung von Notfallplänen. Derzeit habe Wizz Air einen vollständigen Überblick über die Treibstoffsituation im Mai und Juni und werde bald auch den Juli überblicken. Es gebe derzeit keine Pläne, Flüge zu streichen oder Treibstoffzuschläge zu erheben.
Malin wies darauf hin, dass Wizz Air im laufenden Geschäftsjahr die Sitzplatzkapazität um fast 30 Prozent erhöhen werde, was der Hinzufügung einer weiteren mittelgroßen Fluggesellschaft zu einer bereits großen Basis von 264 Flugzeugen entspreche. Die Airline habe zudem einen internen „Micro-Trading-Desk" eingerichtet und im April 2023 eine umfassende Risikomanagementstrategie eingeführt, die Treibstoff- und Währungsabsicherungen umfasst und im letzten Jahr auf Bilanzabsicherungen ausgeweitet wurde, um das Risiko von Schwankungen der in Dollar denominierten Leasingverbindlichkeiten gegenüber der Berichtswährung Euro zu mindern.
Das interne Team von Rohstoffspezialisten arbeitet bei Sicherungsgeschäften eng mit Banken zusammen, sodass Wizz Air mit etwa 70 Prozent Absicherung zu Preisen, die leicht über der Hälfte des aktuellen Spotpreises liegen, in die Hauptreisezeit im Sommer geht. Malin ist der Ansicht, dass es in einem Hochkostenumfeld Gewinner und Verlierer geben wird, Wizz Air aber bestmöglich vorbereitet sei – entscheidend sei die Umsetzung.
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