de.wedoany.com-Bericht: Gulfstream hat in Europa die G400 in der Flugtestphase präsentiert und erstmals ein maßstabsgetreues Modell der G300 ausgestellt.
Der in Savannah ansässige Hersteller veranstaltete am 8. Juni im britischen Wartungszentrum auf dem Flughafen Farnborough eine Kundenveranstaltung, bei der die neuesten Modelle zusammen mit den bereits in Dienst gestellten G800, G700 und G500 gezeigt wurden.
Europa ist ein Schlüsselmarkt für die beiden kleineren Flugzeuge im Gulfstream-Portfolio. Die meisten Flüge in der Region liegen innerhalb der Reichweite beider Modelle: Die G400 hat eine Reichweite von 4.200 nautischen Meilen (7.778 km), die G300 von 3.600 nautischen Meilen.
Die ausgestellte G400 ist eine von drei Flugtestprototypen und das erste ausgelieferte Flugzeug. Gulfstream hatte das Modell zusammen mit der G800 mit einer Reichweite von 8.200 nautischen Meilen im Jahr 2021 angekündigt. Die G400 hob im August 2024 zum ersten Mal ab; die ursprünglich für letztes Jahr geplante Zertifizierung läuft noch. Das Modell teilt sich mit der G500 und G600 den Querschnitt, das Cockpit, die Musterberechtigung und eine abgeleitete Version des Pratt & Whitney PW800-Triebwerks. Gulfstream gab an, dass das Flugzeug auf dem Flug nach Farnborough einen neuen Stadt-zu-Stadt-Geschwindigkeitsrekord aufgestellt habe: Von Washington, D.C. aus in 6 Stunden und 12 Minuten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von Mach 0,87, unter Verwendung von nachhaltigem Flugkraftstoff.
Gulfstream kündigte im September 2025 an, dass die G300 die supermittlere G280 ersetzen werde, und begann im Dezember desselben Jahres mit Testflügen. Wie ihr Vorgänger wird die G300 von Israel Aerospace Industries in Tel Aviv gefertigt und von zwei Honeywell HTF7250G-Turbofan-Triebwerken angetrieben. Anzumerken ist, dass Gulfstream Anfang der 2000er Jahre bereits eine andere G300 produzierte, eine kurzlebige Variante der GIV, die nach zwei Jahren eingestellt wurde. Im Vergleich zur G280 umfassen die Änderungen der G300 die Einführung der markanten ovalen Fenster des Herstellers sowie des von Honeywell gefertigten Harmony-Cockpits. Allerdings verwenden die Piloten einen Standard-Steuerknüppel anstelle der von BAE Systems aktiven Steuerseitenstäbe, die in anderen Gulfstream-Modellen zum Einsatz kommen.
„Die Nachfrage nach Gulfstreams Flugzeugen der nächsten Generation in Europa steigt weiter an“, sagte Mark Burns, Präsident von Gulfstream. „Die G300 und G400 bieten unübertroffene Leistung, Effizienz und Kabineninnovationen – Fähigkeiten, die ideal für Betreiber in dieser Region sind.“
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