Beta aus den USA beschleunigt die Produktion von Elektroflugzeugen – Jahreskapazität auf 300 Stück begrenzt_Weltnachrichten

Beta aus den USA beschleunigt die Produktion von Elektroflugzeugen – Jahreskapazität auf 300 Stück begrenzt

2026-06-09 16:05

Merken

de.wedoany.com-Bericht: Der US-amerikanische Hersteller von Elektroflugzeugen, Beta Technologies, treibt die Produktion seiner vollelektrischen Alia-Serie in Burlington, Vermont, voran. Das Unternehmen hat eine Produktionsstätte mit einer maximalen Jahreskapazität von rund 300 Flugzeugen errichtet und plant, bis Ende 2026 eine Jahresproduktion von 54 Stück zu erreichen.

Beta Technologies hat seinen Hauptsitz in Burlington, der größten Stadt Vermonts. Das neue Produktionszentrum befindet sich auf dem Gelände des Patrick Leahy Burlington International Airport und erstreckt sich über eine Fläche von 16.700 Quadratmetern (180.000 Quadratfuß). Die Fabrik verfügt derzeit über zwei parallele Produktionslinien, die jeweils für die Montage der CX300 (CTOL – Conventional Take-Off and Landing) und der A250 (VTOL – Vertical Take-Off and Landing) der beiden Alia-Flugzeugtypen ausgelegt sind. Chief Operating Officer Sean Donovan erklärte, dass die maximale Jahreskapazität nach vollständiger Inbetriebnahme bei etwa 300 Stück liege. Kurzfristig strebt Beta an, bis Ende 2026 eine Demonstrationskapazität von 54 Flugzeugen pro Jahr (4,5 pro Monat) zu erreichen.

Im Gegensatz zu vielen Luft- und Raumfahrtunternehmen hat sich Beta für ein stark vertikal integriertes Fertigungsmodell entschieden und kontrolliert einen Großteil der Lieferkette intern. Schlüsselkomponenten der Alia, darunter Flugsteuerungscomputer, Antriebsmotoren, Batteriesysteme und Ladesysteme, werden in der Fabrik oder in den nahegelegenen Ingenieur- und Maschinenbauwerkstätten des Unternehmens hergestellt. Das Unternehmen produziert auch seine eigenen Verbundwerkstoffteile; 50 % der Verbundwerkstoffkomponenten der Alia werden intern gefertigt. Donovan wies darauf hin, dass der neuartige Charakter der Elektroflugfahrt es erforderlich mache, dass das Unternehmen die relevanten Kern-Technologien besitze und kontrolliere, insbesondere um das Gewicht der Komponenten angesichts der relativ geringen Energiedichte der Batterien zu minimieren. Diese Strategie hat sich bereits ausgezahlt: Beta unterzeichnete im Dezember eine zehnjährige Vereinbarung im Wert von einer Milliarde US-Dollar über den Verkauf von elektrischen Antriebseinheiten an den brasilianischen eVTOL-Hersteller Eve Air Mobility.

Beta hat ein eigenes Schnellladesystem entwickelt, das ein Wärmemanagement integriert, um die klimatischen Bedingungen verschiedener Flughäfen zu unterstützen. Das Unternehmen hat an 61 Standorten in den gesamten USA Schnelllade-Würfel installiert. Eine 320-Kilowatt-Ladestation kann die Batterien eines Alia-Flugzeugs in weniger als 50 Minuten vollständig aufladen. Darüber hinaus hat Beta einen mobilen Lade-Würfel entwickelt, der im Inneren der Alia platziert werden kann und bei Anschluss an eine Standardstromversorgung innerhalb von 3 bis 4 Stunden aufgeladen ist.

Beta ist der einzige eVTOL-Entwickler, der zuerst ein konventionelles Flugzeug entwickelt hat, bevor er sich dem Design für senkrechtes Starten und Landen zuwandte. Die beiden Konstruktionen weisen eine 80-prozentige Gemeinsamkeit auf, einschließlich nahezu identischer Flugsteuerungen und Cockpit-Layouts. Das CX300 CTOL-Flugzeug hat auf mehreren Kontinenten bereits über 100.000 Seemeilen (185.200 Kilometer) zurückgelegt. Beta-Gründer Kyle Clark erklärte, dass das Unternehmen die Technologie zunächst mit dem einfacheren CTOL-Flugzeug ausreife, um sie dann auf das VTOL-Design anzuwenden. Trotz der beachtlichen Produktfortschritte hinkt Beta in der öffentlichen Wahrnehmung hinter Konkurrenten wie Archer Aviation und Joby Aviation hinterher. Seit dem Börsengang Ende 2025 ist der Aktienkurs des Unternehmens von 36 US-Dollar auf 18 US-Dollar gefallen. Clark und Finanzvorstand Herman Quinto zeigten sich jedoch unbeeindruckt vom Kursverfall und wiesen darauf hin, dass große institutionelle Investoren ihre Positionen nicht verkauft hätten.

Beta plant, im September dieses Jahres in Vermont und New York mit einem begrenzten kommerziellen Betrieb der CX300 zu beginnen, die Fracht- und medizinische Transportflüge durchführen wird. Clark erwartet, dass das CTOL-Design innerhalb des nächsten Jahres die vollständige Zulassung der US-amerikanischen Luftfahrtbehörde (FAA) erhält, während die VTOL-Version A250 in den kommenden Jahren zertifiziert werden soll. Laut einem von Beta veröffentlichten 8-K-Wertpapierdokument hat das Unternehmen einen Auftragsbestand von 991 Flugzeugen im Wert von 3,9 Milliarden US-Dollar. Quinto gab an, dass die angegebenen Betriebskosten der CX300 bei etwa 450 US-Dollar pro Stunde lägen, etwa die Hälfte der Kosten einer vergleichbaren Cessna; im Vergleich zu einem Hubschrauber könne die VTOL-Version etwa 75 % der Kosten einsparen.

Bei einem Demonstrationsflug wies Christopher Caputo, Director of Flight Operations bei Beta, auf den äußerst geringen Wartungsaufwand der CX300 hin. Das Testflugzeug habe 500 Flugstunden absolviert und lediglich die Bremsen und Reifen wurden ausgetauscht. Bei optimaler Effizienz beträgt die Flugdauer des Flugzeugs etwa 1 Stunde und 45 Minuten, bei einer angezeigten Fluggeschwindigkeit von etwa 105–110 Knoten. Kurzfristig gelten Betreiber, die hochfrequente Strecken von 125–150 Seemeilen bedienen, als Hauptzielkunden für die Alia CX300.

Dieser Artikel wurde von Wedoany übersetzt und bearbeitet. Bei jeglicher Zitierung oder Nutzung durch künstliche Intelligenz (KI) ist die Quellenangabe „Wedoany“ zwingend vorgeschrieben. Sollten Urheberrechtsverletzungen oder andere Probleme vorliegen, bitten wir Sie, uns unverzüglich zu benachrichtigen. Wir werden den entsprechenden Inhalt umgehend anpassen oder löschen.