de.wedoany.com-Bericht: Kürzlich genehmigte der Afrikanische Entwicklungsfonds ein Darlehen in Höhe von rund 59,78 Millionen US-Dollar zur Unterstützung des Ausbaus einer wichtigen grenzüberschreitenden Straße an der Grenze zwischen Benin und Togo. Das Projekt umfasst die Sanierung und den Ausbau der etwa 78,8 km langen Strecke zwischen Kara und Kabou und ist Teil der ersten Phase des CU18-Korridor-Grenzübergangsstraßen- und Transport-erleichterungsprojekts. Ziel ist es, die Erreichbarkeit der Binnenregionen Westafrikas zu verbessern, die grenzüberschreitenden Transportkosten zu senken und die regionale Handelsanbindung zwischen Benin und Togo zu stärken.
Das Projekt wird gemeinsam vom Afrikanischen Entwicklungsfonds, der Islamischen Entwicklungsbank, der Westafrikanischen Wirtschafts- und Währungsunion sowie den Regierungen Benins und Togos finanziert.
Diese grenzüberschreitende Straße verbindet die Region Ouake an der beninischen Grenze über Kemerida, Songhina, Kara und Djambde mit Kabou und ist eine wichtige Verkehrsader für den Personenverkehr, den Transport landwirtschaftlicher Produkte, den Konsumgütertransport und den Grenzhandel in den nördlichen Regionen Benins und Togos. Die bestehenden Straßenverhältnisse beeinträchtigen seit langem die regionale Logistikeffizienz, führen zu hohen Fahrzeugbetriebskosten, und die langen Warenumschlagszeiten sowie die Unsicherheit beim Grenzübertritt beeinträchtigen die Marktaktivität entlang der Strecke. Im Rahmen des Projekts wird der Korridor zu einer 3,5 m breiten zweispurigen Straße ausgebaut, und im Stadtgebiet von Kara wird ein sechsspuriger Abschnitt errichtet, um dem höheren Verkehrsaufkommen in der Stadt gerecht zu werden. Neben dem eigentlichen Straßenbau umfasst das Projekt auch den Bau und die Sanierung sozioökonomischer und bildungsbezogener Infrastruktur, die Stärkung der Transportdienstleistungen und der Logistikorganisation entlang des Korridors sowie die Einführung von Maßnahmen zur Handelserleichterung und Verbesserung des Verkehrsflusses. Bei der Mittelverteilung entfallen etwa 50,28 Millionen US-Dollar der Mittel des Afrikanischen Entwicklungsfonds auf den togoischen Abschnitt und rund 9,5 Millionen US-Dollar auf den beninischen Abschnitt.
Die Verbesserung der Straßen in den nördlichen Regionen Benins und Togos wirkt sich nicht nur auf den Grenzverkehr zwischen den beiden Ländern aus, sondern auch auf die Effizienz des Warenflusses auf dem westafrikanischen Regionalmarkt. Landwirte, Markthändler, grenzüberschreitend tätige Unternehmer und die lokale Bevölkerung entlang der Strecke sind auf diese Straße angewiesen, um städtische Märkte, Logistikknotenpunkte und öffentliche Dienstleistungseinrichtungen zu erreichen. Besonders betroffen von schlechten Straßenverhältnissen, hohen Transportkosten und langen Reisezeiten sind Kleinhändlerinnen und Gärtner. Das Projekt integriert neben den baulichen Maßnahmen auch Unterstützung für Frauengruppen, Jugendbeschäftigung und den Aufbau von Kapazitäten bei den Durchführungsorganisationen. Dies zeigt, dass sich solche grenzüberschreitenden Verkehrsprojekte von reinen Straßenbauarbeiten hin zu Handelserleichterung, Beschäftigungsförderung und Stärkung der lokalen Wirtschaftsresilienz entwickelt haben. Für die Baukette werden in der Folge verschiedene Bereiche wie Unterbau und Fahrbahndecke, Entwässerung, Verkehrssicherheitseinrichtungen, Kapazitätserweiterung im Stadtgebiet, Bauaufsicht, Straßeninstandhaltung, Logistikdienstleistungen und Grenzabfertigungsmanagement relevant sein, und die damit verbundenen Anforderungen werden entlang des Grenzkorridors kontinuierlich freigesetzt.
Nach Eintritt des Projekts in die Umsetzungsphase werden sich die Schwerpunkte auf die Bauausschreibung, die grenzüberschreitende Koordinierung, den abschnittsweisen Straßenausbau, den Bau des sechsspurigen Abschnitts in der Stadt Kara, die Umsetzung der sozialen Begleitinfrastruktur und die Durchführung von Maßnahmen zur Verkehrserleichterung konzentrieren. Bei erfolgreichem Projektverlauf wird der CU18-Korridor zwischen Benin und Togo die Verbindung zwischen den Binnenregionen Westafrikas und den regionalen Märkten weiter verbessern und eine stabilere Verkehrsinfrastruktur für die wirtschaftlichen Aktivitäten, den grenzüberschreitenden Handel und den Personenverkehr in den nördlichen Teilen beider Länder bieten.
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