de.wedoany.com-Bericht: Rivian zeigt beim kompakten SUV R2 die iterative Denkweise eines Technologieunternehmens. Das Fahrzeug nutzt eine neue elektrische Architektur, von LG Energy Solution gelieferte 4695-Batteriezellen und eine verbesserte Maximus-Einheit für den elektrischen Antrieb. Die Materialkosten liegen 45 % unter denen des R1 der zweiten Generation, wobei die Anzahl der Bodenkomponenten um 90 % reduziert wurde. Die Kosten der Maximus-Antriebseinheit sind im Vergleich zur Enduro-Einheit des R1 um 30 % gesenkt.
Der Gründer und CEO des Unternehmens, RJ Scaringe, hob besonders hervor, dass die Heckscheibe des R2 wie eine normale Seitenscheibe in die Tür gleiten kann, ähnlich wie beim Toyota 4Runner. Selbst bei hohen Geschwindigkeiten entstehe beim Öffnen der Heckscheibe kein Windgeräusch. Das neue Fahrzeug bietet ein Gesamtvolumen von 90,1 Kubikfuß im Innenraum und einen vorderen Kofferraum mit 5,2 Kubikfuß. Für Sitze, Türverkleidungen und Armaturenbrett wird das Material Advantex verwendet, das mindestens 50 % recycelte Bestandteile enthält. Im Innenraum ist das Haptic Halo-Lenkrad verbaut, das über vertikale Rollen auf beiden Seiten eine Vielzahl von Funktionen steuert und deutliches haptisches Feedback geben kann. Die Einstiegshöhe des R2 ist niedrig, und im Fond fehlen Dachgriffe. Rivian zufolge benötigen Kunden diese nicht zum Einsteigen, aber Passagiere könnten sie bei holpriger Fahrt zur Stabilisierung nutzen.
Rachel Jewkes, Leiterin der Fahrzeuglinie R2, erklärte, dass die neue einteilige Karosserie an kritischen Stellen Hochdruck-Druckgussteile verwendet. Der Beitrag der Batteriepaketstruktur ermögliche es, auf große zentrale Gussteile zur Gewährleistung der Steifigkeit zu verzichten. Die Batteriekapazität beträgt 88 Kilowattstunden, und die Standard-Heckantriebsversion erreicht eine Reichweite von 345 Meilen. Verwendet werden die von LG gelieferten 4695-Zellen, deren Energie pro Zelle sechsmal so hoch ist wie die der 2170-Zellen des R1. Vidya Rajagopalan, Senior Vice President für elektrische Hardware, teilte Design News mit, dass das Batteriepaket ein 400-Volt-System sei, da der R2 auf den Zielpreis ausgelegt sei und der zusätzliche Nutzen von 800 Volt minimal wäre. Der R2 verzichtet zudem auf ein 48-Volt-Bordnetz und setzt stattdessen auf ein traditionelles 12-Volt-System. Rajagopalan erklärte, dass Kunden von 48 Volt keinen Vorteil hätten und die Funktionen mit 12 Volt zu geringeren Kosten realisiert werden könnten.
Der R2 bietet acht Fahrmodi und ist mit einer elektrischen Servolenkung mit Doppelritzel ausgestattet. Das Batteriepaket integriert das Powerhouse-Elektronikmodul, das fünf Komponenten des R1 zu einer zusammenfasst. Der Kabelbaum ist im Vergleich zum R1 der zweiten Generation um 44 Pfund leichter, 2,3 Meilen kürzer und enthält 60 % weniger Steckverbinder.
Für den R2 sind drei Antriebssysteme geplant: Die leistungsstarke Dual-Motor-Allradversion hat eine Nennleistung von 656 PS, ein Drehmoment von 609 lb-ft, beschleunigt in 3,6 Sekunden von 0 auf 60 mph und kostet 59.495 US-Dollar. Die Premium-Version leistet 450 PS, hat ein Drehmoment von 537 lb-ft, beschleunigt in 4,6 Sekunden und kostet 55.485 US-Dollar. Die Standard-Einzelmotor-Heckantriebsversion leistet 350 PS, hat ein Drehmoment von 355 lb-ft, beschleunigt in 5,9 Sekunden und kostet 49.985 US-Dollar. Im Sommer 2027 wird die Basisversion ausgeliefert, die 45.000 US-Dollar kostet (tatsächlich 46.485 US-Dollar inklusive Zielgebühren), mit einem kleineren Batteriepaket und einer Reichweite von 275 Meilen. Die Funktion des absenkbaren hinteren Fensters ist bei der Standardversion nicht optional.
Der R2 verfügt über einen integrierten North American Charging Standard (NACS)-Anschluss und kann die Batterie in weniger als einer halben Stunde von 10 % auf 80 % aufladen. Er unterstützt bidirektionales Laden mit bis zu 11 kW. Das Fahrzeug bietet ein abonnementbasiertes, freihändiges Fahrerassistenzsystem der Stufe 2, das mit zehn Kameras und fünf Radarsensoren ausgestattet ist, darunter ein Dual-Modul, das die Ultraschallsensoren ersetzt. Rajagopalan erklärte, dass das Freihandsystem bei der Markteinführung keine Stoppschilder und Ampeln erkennen werde, aber geplant sei, in Zukunft Lidar-Sensoren hinzuzufügen, um das Fahren zu ermöglichen, wenn der Fahrer den Blick von der Straße abwendet.
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