de.wedoany.com-Bericht: In den frühen Morgenstunden des 8. Juni wurde die letzte Stahlhohlkastensektion der Brücke der Textilfabrik an der linken und rechten Strecke der Chengdu-Dazhou-Wanzhou-Hochgeschwindigkeitsstrecke im Stadtbezirk Wanzhou der Stadt Chongqing präzise montiert, womit die Brücke durchgängig verbunden wurde. Dies ist ein Schlüsselprojekt im Drei-Schluchten-Stauseegebiet, das von der China Railway No. 3 Engineering Group Co., Ltd. errichtet wird. Die Brücke ist insgesamt 392,81 Meter lang und liefert Erfahrungen für den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken in komplexer Umgebung in unmittelbarer Nähe bestehender Bahnlinien.
Die Brücke der Textilfabrik an der linken und rechten Strecke ist ein Schlüsselprojekt der gesamten Chengdu-Dazhou-Wanzhou-Hochgeschwindigkeitsstrecke und liegt unmittelbar neben der Brücke der Textilfabrik an der viergleisigen Strecke der Zhengzhou-Chongqing-Hochgeschwindigkeitsstrecke, auf der täglich fast 160 Züge verkehren. Aufgrund vielfältiger Einschränkungen durch Streckenführung, Geografie und Bahnhöfe wurde bei den beiden Eisenbahnbrücken die Bautechnik der „extremen Grenzbebauung" angewandt, mit einem minimalen Abstand von nur 0,16 Metern. Das Bauteam stand vor Herausforderungen wie beengtem Arbeitsraum, schmaler Brückenfahrbahn, hohen Pfeilern, eingeschränkter Vorspannung und konzentrierten Sicherheitsrisiken.
Li Dachang, Chefingenieur des Kommandos für den 16. Bauabschnitt der Chengdu-Dazhou-Wanzhou-Hochgeschwindigkeitsstrecke der China Railway No. 3 Engineering Group Co., Ltd., erklärte, dass das Projektteam innerhalb von sechs Tagen insgesamt vier einfach gelagerte Stahlhohlkastenträger mit einem Gesamtgewicht von 491,2 Tonnen montierte. Angesichts der Eigenschaften der Stahlhohlkastensegmente – übermäßige Länge und Schwere sowie hohe Anforderungen an die Montagegenauigkeit – optimierte das technische Team einen umfassenden Bauplan, der die abschnittsweise Fertigung im Werk, die Montage mit einem 260-Tonnen-Autokran vor Ort und das Gesamtheben mit einem 500-Tonnen-Raupenkran umfasste, wodurch eine „Null-Störung" des Betriebs der bestehenden Strecke erreicht wurde.
Zuvor war an der Brücke eine 57 Meter hohe, auf einem Überbaugerüst betonierte Konstruktion fertiggestellt worden; die letzten vier Brückenfelder wurden im Stahlhohlkastenträger-Hebeverfahren ausgeführt. Angesichts widriger Wetterbedingungen wie häufigem Regen und Nebel löste das Projektteam nacheinander Probleme wie das Schweißen auf engem Raum und Arbeiten in großer Höhe, erreichte eine Null-Unfallrate und eine stabile Kontrolle der Überwachungsdaten. Durch eine minutengenaue Feinsteuerung der Arbeiten in Sperrpausen und die Optimierung der Betriebsbedingungen großer Hebeausrüstung wurde die Herausforderung des Hebens von Stahlhohlkastenträgern mit großem Gewicht in der Nähe von Betriebsgleisen erfolgreich gemeistert.
Zhang Zongwei, Kommandant des Dazhou-Baukommandos der Chengdu-Dazhou-Wanzhou-Hochgeschwindigkeitsstrecken-Gesellschaft, erklärte, dass die Brücke der Textilfabrik an der linken und rechten Strecke ein Schlüsselbauwerk für den Anschluss der Chengdu-Dazhou-Wanzhou-Hochgeschwindigkeitsstrecke an die Chongqing-Wanzhou-Intercity-Strecke und die Vernetzung mit dem Zhengzhou-Chongqing-Hochgeschwindigkeitsstreckennetz sei. Die präzise Ausrichtung der Stahlhohlkastenträger auf die reservierten Schnittstellen der bestehenden Strecke markiere den vollständigen Abschluss der unteren Hauptbauarbeiten der Brücke und eine nahtlose und reibungslose Verbindung der neuen Strecke mit dem bestehenden Eisenbahnnetz. Die Durchgängigkeit der Brücke habe einen wichtigen Trägerverlegekorridor innerhalb des Bauabschnitts freigegeben und damit die Voraussetzungen für die anschließende Gleisverlegung, die integrierte Inbetriebnahme und die Betriebsvorbereitung der gesamten Strecke geschaffen.
Die Chengdu-Dazhou-Wanzhou-Hochgeschwindigkeitsstrecke ist ein wichtiger Bestandteil des Flussuferkorridors des nationalen „Acht Vertikalen und Acht Horizontalen" Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes. Nach Fertigstellung der Strecke wird ein schneller Personenverkehrskorridor von Chengdu direkt in die Zentralebene sowie die Region Peking-Tianjin-Hebei geschaffen, was eine wichtige unterstützende Rolle bei der Umsetzung nationaler Strategien wie dem Wirtschaftskreis Chengdu-Chongqing und dem Wirtschaftsgürtel am Jangtse spielt.
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